“消費者對新能源汽車沒有需求，是政府對新能源汽車有要求。”
不久前，BMW高層的一段言論引發外界熱議，話雖極端，但也確實反映了新能源產業存在的一些弊端。具體到中國市場亦是如此，儘管中國新能源汽車銷量處在世界前列，但消費者對它的態度卻非常謹慎，“技術不成熟、產品競爭力不強，品質不可靠”等諸多顧慮讓消費者很少會主動選擇新能源產品。
以20萬級別SUV市場為例，長期霸佔這個級別銷量榜前幾名的車型諸如CR-V、RAV4、X-Trail、Tiguan等，都是清一色的燃油車型。而作為高新技術代名詞的插電混動車型卻少有能冒尖者。
2016年，自主品牌開始不斷探索品牌向上；2018年，中國車市迎來了消費升級和產業升級的雙結構調整；與此同時，新能源產業也迎來市場驗收階段。
多重背景之下，比亞迪率先邁出了第一步，於今年7月帶來了全新宋Pro DM車型。它是比亞迪多年新能源技術積累和深刻研究市場之後得出的產物。不管從市場層面還是技術層面，它都有望在燃油車豪強霸佔的20萬級別SUV市場撕開一道裂縫，改變消費者對新能源產品的看法。
新能源品牌的必經之路
在以上市場痛點下，比亞迪帶來了全新宋Pro DM攪局市場。它是比亞迪在深刻混動技術多年之後，在20萬級別的一次重要落子。而在此之前，比亞迪早已通過唐DM樹立了品牌效應。
宋Pro DM的到來，對20萬級別的SUV市場、新能源市場都意義非凡。
於市場而言，格局固化會使它缺乏活力，難以向上。所有廠商在既定的“人設”裡收割自身使用者：Tiguan就是德系車的操控、動力，CR-V代表省油，RAV代表品質、X-Trail代表舒適。由於消費者強大的固有認知力，廠商不敢輕易改變，一旦改不好就會適得其反，比如2018年CR-V由於過分追求動力引發的“機油門”事件。
然而對於不斷進化的消費者來說，這並不是好訊息，他們的需求無法再得到進一步滿足。宋Pro DM全面的產品力有望打破這種僵局。並給後來者提供借鑑，產生持續的長尾效應。
於新能源市場而言，如果能在燃油車領域撕開一道裂縫同樣意義重大，它不僅擴大了市場的容納力，更證明了新能源車型與燃油車型同臺競技的可行性。憑藉比亞迪在新能源領域多年的技術積累，宋Pro DM直接將價格拉到20萬級別以上，核心價格區間直接插入CR-V、RAV4等車型的腹地，拉開了這個級別燃油車與新能源車型的戰役。
這是新能源品牌進入福斯視野的必經之路，它能徹底打消消費者對新能源車型技術和產品力多方面的顧慮。讓消費者對新能源產品的選擇化被動為主動，不再是無奈之下的備選項，而是對比之下的主動選擇項。
宋Pro DM的底氣
要撕開20萬級別的燃油車SUV的重重把守，必須要有過硬的技術和出色的產品力。宋Pro DM對這一點思考的很明白。
技術層面，其動力系統採用的是比亞迪第三代雙模技術，該技術已經歷經10餘年發展，三次迭代，最大的優勢就是動力與燃油經濟性兼顧。
宋Pro DM具有兩種動力架構，其中四驅高能版憑藉4.7s破百的加速能力；四驅效能版破百加速時間為6.5s，四驅效能版百公里油耗僅1.3L。
以宋Pro DM四驅效能版為例，其前軸由1.5T發動機、BSG電機與6速自動變速器組成，後軸則採用電機、電機控制器和減速箱三和一的整合方式，其最大功率238kW、最大扭矩525N·m，0-100km/h加速僅需6.5s，動力水平比肩一臺高效能的V6發動機。參考同級CR-V百公里9.9s的加速時間或許會有更直觀的了解。
混動車型的優勢在於，擁有超強動力的同時還能保持較高的燃油經濟性。純電續航里程81km，純電（EV）模式短途出行；長途出行油電混合模式（HEV），綜合續航里程約800km，算下來百公里油耗1.3L。對比CR-V和RAV4百公里6L以上的油耗資料，宋Pro DM的優勢一覽無餘。
作為一款插電混動車型，強大的動力系統只是其敢於和高手過招的底氣。真正要做到虎口奪食，還是要從產品力說話，因為這個級別的消費者更看重中產品的全方位效能。宋Pro DM在這方面也做了針對性處理。其在NVH、空間、智慧化等多方面均有不錯表現。
車輛靜謐性方面，宋Pro DM的NVH由前日產雷諾聯盟首席NVH專家張強博士帶領調校。它從內而外對這款車的NVH進行了深度優化。隨便看幾個例子，結構上，副車架從燃油的蝶式副車架、剛性連線，變為框式副車架、柔性連線，如此處理增加阻尼，降低振動，車身端振動比懸架端振動減弱10-15dB；材料上，發動機艙與駕駛艙中間的前圍隔熱墊，採用三層隔、吸音結構。通過泡沫層，強化了前圍隔音效能，有效過濾發動機艙噪聲。在後備箱地板加入“棉氈+重品質層”隔音材料，隔絕來自輪胎、懸架與後電機的振動與噪音。
作為中國消費者的特色專案，空間也是宋Pro DM的一大優勢。其軸距達2712mm，CR-V和RAV4的這個資料均是2660mm。正是由於大空間來的絕對優勢，其後排座椅椅背最大110° 11擋可調，後排座椅坐墊長度510mm。並且全車多達22處儲物空間，後排放倒後擁有520-1340L的可變後備廂空間。宋Pro DM在軸距上的優勢甚至比肩這個領域的標杆車型HIGHLANDER2790mm的軸距。
除此之外，宋Pro DM在智慧化方面具有明顯優勢。其搭載DiLink2.0智慧網聯絡統及L2 Plus智慧駕駛輔助技術。開放式DiLink 2.0智慧網聯絡統，相容全球400萬+APP應用，系統能OTA智慧遠端升級，並且車輛可實現遠距離尋車、遠端啟動、APP遠端掌握車輛狀況、遠端開啟空調等功能。這是自主品牌區別於外資品牌最核心的地方，尤其是對於很多年輕的消費者來說，CR-V、X-Trail等車型在這方面明顯不及宋Pro DM。
尤其值得一提的是，比亞迪首創了國內VTOL移動電站技術，將宋Pro DM打造成一座電壓220V移動電站，最大載荷3.3KW，可提供多樣化電力支援，隨時隨地吃火鍋，煮咖啡。如此“壯舉”開創了汽車作為大型智慧移動終端更多可能性。也從根本上體現了新能源車與傳統燃油車的優勢。在這樣的思維引導下，不難想象，未來新能源車型會有更多可能性被探索出來。
宋Pro DM在產品和技術上的雙重保障，打破20萬SUV市場僵局的同時也改變消費者的購車理念和習慣，讓他們對新能源產品的態度化被動為主動。業內人士認為，新能源車型大規模發力在2020年下半年，而率先落子的比亞迪顯然會在市場爆發前夕佔據更多主動。