隨著小型SUV市場的競爭越演越烈，各大汽車廠商均陸續在該領域佈局自家車型，其中的豐田可謂是姍姍來遲；眼瞅著同為日系品牌的本田，憑藉著Vezel和XR-V兩輛小型SUV，在國內市場賺的盆滿缽滿，豐田終於在去年中期國內上市了首款小型SUV車型——C-HR，以及其姊妹車型豐田奕澤IZOA，其後又陸續推出多中版本，進一步豐富了產品陣容。今天要介紹的是現款豐田C-HR酷跑領先天窗版，同價位還有造型更常規一些的酷越版可供選擇，新車廠商指導價15.98萬元，部分市場終端有小幅優惠，下面就一起來看看錶現如何。

外觀方面，基於豐田TNGA架構打造的C-HR車身融入了大量家族全新設計元素，由於車型定位於年輕一代使用者群體，整體造型更傾向於個性化設計，在實用性方面略顯不足。車頭部分在兩側外擴的輪拱承託下，顯得格外敦實厚重，細節處融入了一些豐田家族式元素；車標兩側的亮黑色飾條，與大燈之間形成貫通樣式，一定程度上延伸了前臉視覺寬度，搭配中間細長的進氣口與下方格柵，讓車頭看起來更有層次感。大燈造型較為銳利，與車頭輪廓搭配協調，三顆LED燈珠樣式的日間行車燈挺有設計感，遠近光一體式大燈配有透鏡結構；領先型採用的是鹵素光源，好在配備了自動大燈、自適應遠近光等功能，彌補了一些光源上的不足。前保險槓兩側設計了類似獠牙狀的導風槽裝飾，搭配酷跑版專屬的運動化前脣，讓車型看起來更加低趴運動；車前霧燈位於下格柵內部，同樣採用的是傳統鹵素光源。

車身側面，豐田C-HR通過出色的造型設計，給本就小巧的車身賦予了更多運動氣息，完全不亞於轎車中的本田CIVIC；低矮的車身配合溜背式車頂造型，以及前後高聳的輪拱樣式，既有跑車般的效能範兒，又兼顧了一般SUV車型的力量感。車身D柱位置的黑色處理，從後方營造了懸浮式車頂效果，後方車門把手在側窗上沿的設計，搭配車身濃重的起伏腰線，起到不錯的塑形作用。後視鏡集成了LED轉向燈帶，功能上僅支援單一的電動調節，後排側窗使用了深色隱私玻璃，且較窄小的造型會讓後排乘客略感壓抑；前排車門配備了無鑰匙進入功能，車內有無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4475/1795/1565mm，軸距為2640mm，整備品質1505kg；車型採用的是17英寸鋁合金輪轂，不規則的雙五輻樣式動感時尚，輪胎匹配鄧祿普ENASAVE EC300+系列，規格為215/60 R17，車內標配胎壓報警系統。

車尾部分比起車頭和側面，有過之而無不及，傾斜的大面積後風擋與溜背式車頂銜接自然，延伸至尾門上方形成了一段上翹的小鴨尾造型；車頂擾流板同樣使用了運動化的鏤空式設計，中間集成了高位剎車燈帶；位置凸出的尾燈造型，與尾門輪廓搭配協調，具有不錯的立體感，即使不點亮也具有很高的辨識度。酷跑版在尾部同樣加入了大量運動化裝飾，主要集中在下方保險槓周圍，雖然車型採用的是隱藏式排氣佈局，但尾部依然具有強烈的運動氣勢；車型僅配備了後方倒車影像，沒有倒車雷達功能。

內飾方面，豐田C-HR車內造型充分迎合外觀的另類風格，同樣以運動氣氛為主；採用了環抱式座艙設計，不規則的中控臺造型略向駕駛員一側傾斜，邊緣處環繞式的亮色飾條，則給細節處增添了更多個性元素。中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，輔以雙縫線工藝點綴，面板處使用了黑色烤漆裝飾，整體做工和質感表現較為出色。

三輻式多功能方向盤造型幹練，兩側按鍵負責行車電腦、藍芽語音、多媒體調節、以及部分車身輔助功能調節，自適應巡航系統則由後方單獨的撥杆控制；握柄處為塑料材質，方向盤支援手動四向調節。儀表盤為雙炮筒機械指標式錶盤，搭配中間4.2英寸彩色行車電腦顯示屏，藍色的背光增添了一絲科技感，中間螢幕能夠顯示十分豐富的行車資訊。全系除最低配車型外，均配備了車道偏離預警、主動剎車等主被動安全裝備。

中控部分，車型搭載了一塊9英寸懸浮式觸控液晶屏，螢幕造型與中控功能區面板為一體式設計，豐田經典的電子時鐘在螢幕右側得到保留；系統支援GPS導航、實時路況提醒、藍芽電話、CarLife手機互聯、以及語音識別控制等時下主流功能。車型配備的的是手動空調系統，前排空調控制面板採用工整的按鍵和撥杆，搭配單色資訊顯示屏，使用過程較為便捷順手，車內還配備了PM2.5過濾裝置。車身配置方面，全系標配了電子手剎、自動駐車、上坡輔助等功能。

車內座椅表面為全織物材質，使用了三色拼接處理，顯得更加時尚，座椅造型偏向運動化設計，內部填充較為厚實；前排主副駕駛位均為多向電動調節，包含位置高低控制。後排座椅延續了前排設計風格，空間表現一般；側窗的獨特造型，以及溜背式車頂的設計，對後排乘客的舒適性構成了一定影響；後排基本上沒有什麼配置可言，諸如中央扶手、空調出風口、電源介面等實用功能均沒有配備。車型採用的是一塊常規面積電動天窗，後排座椅靠背支援按比例放倒，進一步提升車內實用空間。

動力方面，現款豐田C-HR均搭載一臺2.0L自然吸氣發動機，最大功率126kW/171Ps，最大扭矩203Nm，滿足國六排放標準；匹配可模擬10擋的CVT無級變速箱，全系均為前置前驅形式。懸架結構為前麥弗遜、後E型多連桿式獨立懸掛。