Jetta——一個家喻戶曉的名字。在2019年，這樣一款伴隨中國人二十餘年的經典家轎，一躍成為一個全新品牌，首款上市車型是VS5，官方指導價8.48萬-11.28萬元。當它以起步價不到10萬元的價格，打入SUV市場的時候，自然成為了攪局者。而它的熱銷也被C-NCAP“盯上了”，抽取成為中汽測評2020年第8號測評車型。

根據中汽測評的車型自主抽取計劃和隨機抽樣的原則，獨立地從-福斯汽車有限公司的經銷商處購置了JettaVS5 1.4T AT 悅享型 280。2020年7月9日，隨著正面40％偏置碰撞試驗的結束，JettaVS5的各項C-NCAP測試全部完成，試驗情況如何呢？本文進行概述。

Jetta獨立為品牌後，市場上出現了一些擔憂其品質的聲音，特別是車身結構、安全性方面，會不會有縮水呢，此次C-NCAP測試可以說是“試金石”。我們先來看一看它在碰撞測試中的表現。在正面100%碰撞試驗中，車輛以50km/h的速度與剛性壁障直接碰撞，在巨大沖擊慣性力作用下，車內乘員頭部、胸部等容易受到致命傷害。從試驗現場看，JettaVS5的發動機艙正常潰縮變形；碰撞後，兩側車門均可用人力開啟；前排安全氣囊正常開啟，與假人頭部的接觸痕跡落在中心位置，顯示安全氣囊起到了設計目的；同時，安全帶未出現失效情況，對乘員坐姿形成了束縛作用；後排放置的兒童安全座椅固定良好，沒有出現明顯位移的情況。

正面100%碰撞試驗現場視訊

正面40%偏置碰撞試驗中，碰撞速度達到64km/h，撞擊的是可變形的蜂窩鋁，模擬的是與一輛車相撞的場景，這種碰撞形態下車身變形大，如果車身強度不夠，很可能使得駕駛艙發生嚴重侵入而造成車內乘員的傷害。在該項試驗中，JettaVS5乘員艙保持得較為完整，A柱沒有發生明顯變形；碰撞後，駕駛員腿部和內飾板有接觸痕跡，但整體坐姿保持得較好；轉向管柱充分壓潰，內飾件無明顯損壞的地方。

正面40%偏置碰撞試驗現場視訊

在側面碰撞試驗中，要應對重達1400kg的移動臺車的衝擊，要求車輛的側面車身結構要有足夠的強度。從試驗現場看，JettaVS5的車門沒有出現被撞開的情況，側面車身結構變形量得到很好的控制。同時，駕駛員側的側面安全氣囊順利展開，對乘員胸部形成保護。只不過，進行測試的車型沒有配備頭部安全氣簾（高配車型上有配備），在加分項上少了3分，讓其有些“吃虧”。

CNCAP中國新車評價規程

側面碰撞試驗現場視訊

另外，乘員保護還有一項測試——鞭打試驗，模擬的是低速追尾事故，考核前車駕駛席座椅在事故中對乘員頸部的保護情況。在該試驗中，JettaVS5的駕駛席座椅靠背沒有出現明顯後傾的情況；頭枕對於假人頭部起到了很好的支撐作用。

在碰撞試驗進行之前，JettaVS5相繼完成了主動安全AEB（自動緊急制動）測試以及行人保護試驗。對於一款售價在10萬元左右的合資品牌SUV車型而言，配備AEB系統這樣的高科技配置還是極為罕見的。主動安全方面，其全系標配了對於行車安全十分重要的ESC。另外，雖然2018版規則沒有進行考核，但JettaVS5配備的胎壓監測系統、疲勞監測系統等都十分實用。JettaVS5的最終評價結果將在2020年第二批C-NCAP釋出會上公佈，我們也將持續關注。

總結：

JettaVS5源於福斯成熟的MQB A1平臺開發設計，保留了福斯原汁原味的“三大件”，保證了產品可靠性。在安全方面，其各方面的配置也比較符合其比較務實的定位，屬於“把錢花在刀刃上”。其車身高強度鋼應用比例在64%，這在各項碰撞試驗中也得以驗證其車身結構強度禁得住高速碰撞的考驗；同時，各項高科技主動安全配置也是同價位車型中少有的，特別是在合資品牌中，更顯厚道之處。