車市涼涼，連BBA都被迫在低端車型市場搶食了？

近些年來，BBA三大品牌為了迎合市場，開始陸續推出更加親民的中低端車型，在這其中，BMWX1銷量也一直維持領先於同級別的賓士GLA、奧迪Q3。

BMWX1暢銷原因主要得益於其年輕運動的外觀、優異的空間表現及大幅優惠的價格優勢，不到30萬就能買到面子十足的BMWSUV，這個真香定律真的很難逃得過。

最近BMWX1改款車型已正式上市，新車能否延續真香定律呢？

外觀升級，X5同款進氣口

對於一款主推年輕消費市場的車型，時尚運動的外觀必然是最能直接吸引使用者之處，所以這次改款車型最大的改動就是外觀上的變化，整體設計風格依然延續家族式最新的設計語言。

前臉部分，傳統雙腎式前進氣格柵尺寸加大不少，另外中間增加銀色鍍鉻裝飾條將兩側格柵連線起來，看上去更加整體和諧。大燈由原來的圓形燈組改為新的多邊形設計，圓形霧燈取消，配合X5同款造型的下方進氣口，顯得更加犀利。

車身尺寸也跟舊款基本保持一致，長寬高為4565mm*1821mm*1620mm，軸距為2780mm，在高度上較舊款稍降一點。側面唯一能看得出來的變化就是更換了新的鋼圈，整體與舊款並沒有太大的差異。

內飾質感提升，配置見仁見智

內飾一直算不上是BMW的強項，舊款X1在內飾的用料上就有不少人吐槽塑料感太強，顯得十分廉價，此次改款在用料上就有不小提升，中控及車門上大量使用了真皮包裹裝飾，大大提高了內飾的整體質感。

並在細節部分進行了優化，高配車型換裝了更加運動風的T型多功能方向盤，真皮材質包裹保證了操作手感，換擋把手也應福斯呼聲由舊款的機械式檔把更換為BMW標誌性的電子檔把。操控部分BMW是不會讓人失望的。

中控屏則改為低配的8英寸和高配的10.25英寸。

新款X1也並未裝配全液晶儀表盤，雖然不少人認為機械儀表更加符合BMW形象，但是越來越智慧化的今天，液晶儀表不僅只是為了顯示時速油量，更加豐富強大的功能也是儀表顯示的發展方向。

另外在1.5T車型上副駕座椅採用手動調節方式，沒有配備後備箱感應功能。低配版本為手動空調，後排無空調出風口，另外低配車型不支援GPS導航系統，也沒有配置手機互聯、車聯網系統。

不僅低配車型如此，高配車型的配置也不能說得上多優秀，車道偏離預警系統與主動剎車系統僅為頂配車型才能選裝，連定速巡航也只能加價選裝，配置方面是令人有些大呼失望。

空間雖大，乘坐體驗無提升

後排空間一直是X1的優勢所在，優異的車身尺寸造就了後排空間的寬敞，但新款X1在座椅方面的表現卻差強人意，不僅令人詬病的後排坐墊長度問題未改善，座椅材質還全系降為仿皮材質。

動力配置引數無異舊款

在動力方面，2020款BMWX1搭載的依然是舊款相同的一臺1.5T三缸渦輪增壓發動機和高配版本的2.0T四缸渦輪增壓發動機，動力引數與舊款基本保持一致。

1.5T車型最大功率為103kW，最大馬力140匹，最大扭矩220牛米;2.0T車型最大功率為141kW，最大馬力192匹，最大扭矩280牛米。

與之匹配的變速箱出最頂配為8擋手自一體變速箱外，其餘所有版本均為7擋雙離合變速器。變速箱的變相降級是本次改款最為受到廣泛關注的地方，同時也是被很多人吐槽。

前驅、三缸、雙離合，它在自斷後路嗎

在三大件上全線降級是不可否認的事實：驅動方式變為前驅，發動機改成3缸，現在變速箱也降為雙離合，每一步都走在了國內消費者的關節痛點。

首先，2020款BMWX1在此次改款中將車型版本減少到僅4種車型，其中四驅版本只有最頂配一款車型，四驅形式也由之前的全時四驅改為適時四驅，作為UKL前驅平臺下的重要產品，前置前驅是BMWX1的必然趨勢。

前置前驅的佈局一定意義上可以減少動力損耗，提高燃油經濟性。但是前驅使前輪既要承擔轉向任務又要同時驅動，過彎時頭重腳輕容易導致轉向不足的情況出現，對前輪的磨損嚴重，同時影響操控性。

其次，發動機上依然延續使用三缸機，1.5T三缸發動機一直以來都被詬病的一個存在，作為一輛售價30萬左右的豪華車型使用三缸發動機也是很多消費者放棄它的主要原因，三缸發動機的缺點也的確顯而易見。

三缸發動機之所以被選擇也是因為它本身也有著不少可取之處，使用部件少、結構更簡單，因此製作成本和維修成本都會更低，同時油耗也會相對於四缸發動機來說更低一些。

但是三缸發動機本身有著無法改變的致命缺陷，其一是抖動，活塞運動是會產生往復慣性力，偶數缸正好能夠中和這種往復慣性力，而奇數缸卻並不可以，執行不平衡所以導致發動機抖動問題出現。

發動機抖動就會帶來噪音及磨損率變高的問題，很多廠家為了解決這一問題使用柔性皮帶和加裝橡膠件來減少震動和噪音，但是這兩種都是易損耗品，容易老化耐用性不強，所以後期會導致保養維護成本增加。

另外因為缸數的限制，三缸發動機在動力的連貫性上動力輸出並不如四缸機那麼平順，並且由於三缸發動機的各項技術並沒有完全成熟起來，所以後期導致可能會出現許多使用問題。

最後，變速箱也開始從AT手自一體變速箱變為國內消費者不願意接受的DCT雙離合變速器，雙離合變速器之所以會被大家所排斥原因在於三點。

一是雙離合頓挫感會比較強烈，對於低速行駛在擁堵城市路段時容易出現換擋不順利的情況；二是扭矩問題，溼式雙離合摩擦力不足，提供扭矩不足會直接影響動力輸出，而乾式雙離合又存在熱量過大影響駕駛安全的問題；三是雙離合穩定性不足極易受損，後期維修成本高。

採用雙離合變速箱的計劃BMW早就已經計劃好，此前就已經宣佈UKL前驅平臺的產品將大面積使用雙離合變速器。之所以會做這樣的決定是因為雙離合變速器能夠一定程度降低油耗和排放，另外BMW認為1.5T發動機與雙離合變速箱效能上會更加匹配。

而據稱BMWX1搭載的是麥格納7DCT300變速箱，早在幾年前就已經實現量產，經過BMW的技術改進後，在相容性和耐久性都有不小的提升。雖然官方的說法也並不是完全沒有道理，但是雙離合變速器究竟表現如何，還有待後期觀察。

綜合來看，三大件都在一定程度的降級，所以BMWX1核心產品力越來越低，低油耗縱然是未來發展的主要方向，但是從目前的消費者市場來看，對於很多人而言BMWX1這次改款絕對是一次不能接受的改變。

雙離合變速器、扭力懸架、三缸發動機這三樣國人談之色變的配置，2020款BMWX1就佔了兩樣，這對於這樣一臺28萬左右起步售價的豪華SUV來說的確是在減配。

寫在最後

眾所周知BMWX1一直以來的銷量持續是依靠了越級水準的後排空間，以及中低配版本的超高性價比，但是2020款BMWX1相對於舊款來說在這兩方面並沒有明顯的優化，並且在一些中低車型上配置還有所降低。

只是在外觀上進行了不小的改變，整體視覺效果提升，但是在真正核心的地方並沒有做出應有的進步，並且在新款剛剛上市之初，優惠力度普遍不會太高，所以就目前的情況來看，現在並不是最值得出手的時間。

對於外觀沒有太大要求的消費者，老款高配版本的價效比或許會更高。