編輯/ 許偉
“特斯拉的牌打完了,輪到我們出牌了。”今年5月,比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在透露新款車型時,曾公開叫板特斯拉。
兩個多月後的2020年7月12日,這個被一再推遲的比亞迪首款搭載刀片電池的車型終於正式上市。
與特斯拉同處一個戰場,近些年比亞迪卻風光不再,無論是品牌認同還是銷量都處於守勢,王傳福的失意不言而喻。從公開喊話來看,其為了扭轉頹勢打造了“漢”,意欲正面硬剛馬斯克的Model 3。
暫且不論比亞迪“漢”的實際市場表現能否為王傳福扳回一局,僅從馬斯克眼下的相關佈局來看,面對比亞迪的出招,特斯拉早有應對之策。
比亞迪“漢”對業績改善有限王傳福的比亞迪,遭遇了“成長的煩惱”。
2020年7月7日,比亞迪釋出的6月份產銷報告顯示,全月公司汽車銷量為3.37萬輛,同比下滑12.93%,其中新能源乘用車銷量1.31萬輛,同比下降約49.46%;2020年上半年,公司累計銷量汽車為15.86萬輛,同比下降30.45%;其中新能源汽車累計銷量為6.07萬輛,同比下降58.34%。
新能源汽車下滑幅度遠大於總體幅度,這意味著以新能源汽車為重心的比亞迪,現在正靠傳統燃油汽車發力遏制低迷的車市。
與之對應的是,中中國產特斯拉、蔚來、理想等車企的銷量都在高歌猛進。
“其實,比亞迪的頹勢去年就顯現了,今年是在疫情與中中國產特斯拉上市的雙重衝擊下,顯得尤為突出罷了。”A股職業投資者李元海稱。
據財報資料顯示,比亞迪2019年實現營業收入1277.39億元,同比下滑1.78%,但淨利潤同比下滑41.93%,扣非後淨利潤更是同比下滑60.64%。
為了走出困境、增強競爭優勢,王傳福祭出了殺招:推出首款搭載刀片電池的車型——比亞迪“漢”。
譬如頂配的“漢”續航里程最高達到605km、百公里加速3.9秒,而Model3 高效能全輪驅動版續航里程最高達到635km、百公里加速3.4秒,這意味著兩者各有優勢的前提下,在部分核心指標上,比亞迪還有改進的空間。
比亞迪“漢”
而從預定效果來看,這個差異化打法其實開局尚可。
公開資料顯示,比亞迪“漢”預訂量超過2萬臺,其中大多數為純電版,官方估算2020年下半年的銷量為 3.8~4.4萬輛,以預售價進行推算,倘若達到銷售目標貢獻83.52億元~122.98億元。
但無法忽視的是,即使一切順利,這點貢獻相對上千億元營業收入只能在一定程度上有所改善,且由於處於量產前期,收入難以轉化為淨利潤,對公司的淨利潤的改善可能愛莫能助。
底牌難以在短期內見效王傳福很樂觀,但想挑戰馬斯克不是一件輕而易舉的事情。
與特斯拉在同一年切入新能源汽車賽道,比亞迪常常被外界用來與前者比較,不過相當長一段時間內,王傳福並未重視馬斯克。
特斯拉以個人消費的To C為切入口,而比亞迪以批量採購的To B為切入口,在起跑階段,比亞迪相對跑得更快。王傳福意氣風發,在2013年公開表示馬斯克玩的是小眾產品:“如果家庭消費一旦啟動,比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”
這番言論被馬斯克嗤之以鼻:“我不認為比亞迪是我們的競爭對手。”
在外界眼中,彼時的王傳福可與馬斯克分庭抗禮,畢竟是前者被股神巴菲特選中之人:“比亞迪的王傳福很清楚什麼是自己能做到的、什麼是自己做不到的。而馬斯克則認為自己無所不能,所以我下注,更願意選擇那些有自知之明的人。”
新能源汽車的角逐,一旦跑慢了,就相對落後了。
這七年來,比亞迪與特斯拉都上了好幾個臺階,但王傳福與馬斯克的地位卻有了微妙的變化,前者光環褪色,後者如日中天。
再譬如截至2020年7月13日23點,比亞迪市值為2670.85億元,是2013年市值的約3倍,超越集團成為中國最大的車企,而特斯拉市值為3277.67億美元,是2013年市值的7倍多,為全球最大的車企,且馬斯克的身家已超過巴菲特。
此背景下,王傳福何來底氣挑戰馬斯克?
究其原因,一是比亞迪與華為合作,藉助華為在移動生態上的優勢,彌補了比亞迪在手機汽車互聯絡統上的短板;二是力推的刀片電池更為強調安全性。
畢竟,當下自燃成為新能源汽車行業一大痛點:2019年中國市場一共召3.37萬輛缺陷新能源車輛,6520輛有潛在的自燃隱患,佔據缺陷車輛總數的19.3%。
不過,這也算不上什麼特別大的優勢。一名網際網路觀察人士表示:“比亞迪自認為抓住了市場痛點,希望走一條與特斯拉分庭抗禮的技術路線,這個戰略從長遠來沒有問題,但短期效果難以下結論,刀片電池是否在生活場景中更為安全,還要接受市場的考驗。”
馬斯克早有後手從實驗資料來看,刀片電池的確取得較大技術突破,令能量密度較低的磷酸鐵鋰電池兼具了高密度與安全性,成為王傳福的“叫板”底氣,但在馬斯克眼中,這點威脅或許不值一提。
一方面,馬斯克與比亞迪的老對手寧德時代結緣,後者在磷酸鐵鋰電池上也有突破,其設計的方形磷酸鐵鋰電池也可媲美刀片電池。
馬斯克也將推出基於方形磷酸鐵鋰電池的Model3 ,磷酸鐵鋰版Model3在安全性上足以與“漢”一戰。
另外一方面,馬斯克收購了一家名為Maxwell的電池公司,從而暴露了特斯拉自研電池的意圖,一旦特斯拉解決當前主流三元鋰電池在高密度與安全性的平衡難題,王傳福期待的技術“顛覆”或將付之東流。
更關鍵的是,相比王傳福,當下讓馬斯克更憂心的或許是華爾街空頭。
據外媒體報道,馬斯克於2018年初制定了新的薪酬計劃,其薪酬與特斯拉市值、運營績效掛鉤:特斯拉授予馬斯克長達10年的股票期權,可分12批行權,其中市值條件為1500億美元啟用,每增加500億美元可行權一次。
特斯拉創始人馬斯克
倘若不考慮運營目標的話,當特斯拉的市值達到6500億美元時,馬斯克即可兌現全部十年期股票期權。
截至2020年7月13日23點,馬斯克解鎖了前四關。
然而,做空特斯拉的力量也在不斷積蓄。據S3Partners資料顯示,截至2020年7月9日,特斯拉的做空頭寸高達199.5億美元,有望成為華爾街有史以來第一隻做空資金突破200億美元的股票。
這意味著,華爾街看好馬斯克的人與看空的人嚴重對立。
毋庸置疑,特斯拉也有需要面對的“危機”,危機之下馬斯克的注意力會不會分散,特斯拉會不會露出破綻,尚需時間驗證,假如真有轉機,就考驗的是比亞迪是否具備彎道超車的能力。
比亞迪未來變數仍在……
-
1 #
-
2 #
都知道蘋果手機好,引進,都知道特斯拉目前電車最好,引進,這一系列操作還看不懂嗎?比亞迪只要好好堅持下去,就類似於汽車界的華為,是受強大力量保護的,但是追趕的道路永遠是艱辛的
-
3 #
單從市場來看,個人消費群體一個立足全球市場,一個還沒走出國門。沒有比較。中國太大了,這是民營企業的福氣,又因為太大了,花的時間太多大長了,走出國門的時候外部的環境又和開始的時候不一樣了。利弊得失啊!
-
4 #
作者 你是馬斯克嗎?我會支援比亞迪
-
5 #
王傳福想爆發就爆發,馬斯克答不答應不重要
-
6 #
很看好比亞迪漢!加油中中國產!支援中中國產,事關民族振興
-
7 #
一個沒有造幾年車,沒有多少銷量的特斯拉市值竟然高過豐田福斯等一系列車企。資本運作割韭菜?
-
8 #
特斯拉一年沒賣多少車,完全是資本炒作太高股價。
-
9 #
比亞迪主要輸在太安全了,另外比亞迪還有電子、半導體,口罩,太不專業了。
-
10 #
引數並非最主要,刀片電池的超高安全性是使用者所青睞的,看好比亞迪!
-
11 #
比亞迪漢肯定能夠挽回比亞迪近年的頹勢,產品力在那裡擺著,品牌力我相信會慢慢補上的。如果這都不能奏效,比亞迪以後也只能當代工廠和零部件供應商了。
-
12 #
電池成本降不下來是硬傷,快三十萬的價格,來個HIGHLANDER,亞洲龍,富豪,凱迪拉克不更好麼?
-
13 #
這就是揖盜開門,引進特斯拉,幹倒自己車呀。
-
14 #
原來還有這麼多人對比亞迪和特斯拉的模式不了解啊,比較市值???比亞迪上市都被我看不起,還特斯拉。這些可以被資本左右的公司,收韭菜的時候你們還在那覺得自己多麼高階呢
-
15 #
大方向正確,但跑偏了,請問byd王總,你的主銷人群是一、二線城市喜歡玩車的少數人還是面向全國的大多數喜歡轎車家用的人群?個人認為你再出降低效能作為家用的款才有銷量
-
16 #
特斯拉還有幾個牌沒打呢 換電 毛豆Y 電池日
-
17 #
支援比亞迪,抵制特斯拉
-
18 #
作者有問題,作為中中國人我會堅決支援比亞迪,並且一以貫之!
-
19 #
支援比亞迪 支援中中國產 準備入手宋pro
馬斯克可能不太在意王傳福吧!可能是隻有我們中國人才會把他二人相提並論的。今年,特斯拉股票一騎絕塵,飛上天了。禿子跟著月亮走,比亞迪的股票也是水漲船高,創出歷史新高。但是:特斯拉就是特斯拉,馬斯克就是馬斯克。王傳福與馬斯克根本就不是一回事。