以純電動車型為主力的新能源汽車已在中國大力推廣許久，甲醇汽車等燃用醇醚燃料的乘用車卻還在發展初期階段。

中國甲醇汽車的試點工作已執行7年，自2012年起，工信部先後在山西、上海、陝西、貴州、甘肅等5省市中的10個城市進行甲醇汽車試點。甲醇不僅僅在汽車行業出現，在船舶、鐵路等行業均發揮重要作用。

隨著純電動車補貼的退坡，政策對於清潔能源多樣化的導向越來越明顯。工業和資訊化部近日表示，將研究把甲醇汽車納入《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》管理，支援甲醇汽車發展。鼓勵企業提升甲醇汽車製造能力，重點推廣應用甲醇/柴油二元燃燒技術，開發甲醇商用車等多種車型產品，以滿足市場需求。

“甲醇汽車及其產業鏈將迎來風口。”浙江吉利新能源商用車公司副總經理林嘯虎認為。

甲醇汽車的優勢何在？

中國的能源結構特點是缺油少氣富煤。從能源資源安全保障、運輸和加註、對環境和涉醇人員健康等多個方面看，甲醇較汽油和柴油都有較大優勢。

煤制甲醇作為車用替代燃料在國內將大有可為。其中，中國鍊鋼用焦炭也來自煤炭，一噸煤炭可以獲得0.7噸焦炭，產出大量的焦爐氣。焦爐氣成分主要是氫氣和一氧化碳，這也是生產甲醇的好原料。現在有些焦化廠就直接把焦爐氣生產甲醇。

甲醇的安全性也要遠高於汽油和柴油。由於甲醇的蒸發性遠低於汽油和柴油，所以無論是對環境還是對涉醇人員的影響都比汽油和柴油要低。另外，甲醇溶於水，一旦發生意外，可以直接用水澆滅。

從經濟性和商業化的層面看，甲醇汽車有經濟性優勢。以吉利汽車推出的全球首款M100甲醇重卡牽引車為例，這款牽引車的百公里耗醇量約為110L，目前的甲醇市場，甲醇的成本在2000元~2500元不等，即便加上稅費等成本，同樣的車如果以甲醇為燃料，相較於燃油車成本便宜約20%。

2013年，工信部甲醇汽車試點執行專案正式啟動，作為國內第一家獲得甲醇汽車產品公告的汽車企業，吉利開始在貴陽等地推廣應用甲醇汽車，目前已累計向市場投放甲醇汽車近20000輛，包含乘用車和商用車。

吉利汽車從2005年開始甲醇整車技術的研發，同時承擔國家科研課題專案，先後突破了包括材料適應性、燃料適應性、磨損腐蝕、潤滑技術、電噴整合控制技術、排放技術、發動機技術、整車開發/產業化技術等多項關鍵難點，多款通過國家准入資格，擁有多項核心專利技術。

在重慶國際博覽中心舉辦的第四屆中國國際商用車及零部件展覽會暨甲醇汽車及燃料輸配送加註裝備展覽會中，吉利展出了旗下兩款新能源商用車產品——M100甲醇重卡以及RE500增程式輕卡，此兩款產品涵蓋了以e-GAPF動力系統為核心的城市商用車產品和以甲醇清潔能源動力為核心的公路商用車產品，兩大技術線路。

“提速”仍需解決諸多問題

在國際甲醇汽車及甲醇燃料應用大會上，原中國機械工業部部長何光遠表示，對於中國目前甲醇汽車的發展現狀並不滿意，沒有達到發展預期的效果。何光遠認為，中國發展甲醇汽車依然存在某些政策等方面障礙，希望甲醇汽車能夠真正成為能源多元化發展路線之一。

目前，甲醇汽車的發展路線還處於初始階段。

受制於煤炭資源分佈的不平衡性，甲醇的分佈也並不均衡，多在西北等富煤地區，這就讓甲醇燃料和甲醇汽車面臨著產業鏈、基礎設施配套不完善等問題。

與氫燃料電池汽車的推廣和應用一樣，甲醇汽車的應用也面臨“先有雞和先有蛋”的問題，推動加醇站的建設成為當務之急；其次，受制於煤炭資源分佈的不平衡性，甲醇的分佈也並不均衡，多在西北等富煤地區，因此，資源的運輸和供應鏈配套還有待加強。

此外，甲醇作為車用燃料也存在一定的弊端。中宇資訊市場分析師韓春表示，甲醇燃燒時釋放的熱值相對較低，理論上同體積汽柴油燃燒過程中產生的能量，大於甲醇產生的能量，甲醇汽車也就需要更大的油箱，這將使汽車在坡路等特殊地形行駛時稍顯動力不足。

與此同時，國家政策和標準制定的缺乏，也在一定程度上制約了甲醇汽車的推廣和應用。

“甲醇的推廣是一個系統工程，涉及多方面的協同。甲醇汽車實現產業化和配套成熟，仍然需要時間。”何光遠表示。林嘯虎認為，過去阻礙甲醇汽車推廣的技術性難題經過多年的發展，基本上已經得到解決，從技術成熟度來看，目前的技術已經相對成熟和穩定。

他也認為，商用車完全有可能成為甲醇汽車的一個突破口。“因為過去商用車都是很零散很零亂的，現在都是大的集團公司，大的物流公司做城際快運的等等，這樣的情況下車有相對固定的線路和里程，可以解決掉甲醇燃料加註和輸送的問題。”林嘯虎說。