隨著近年來二胎概念興起以及SUV市場細分化和向上化的需求，7座的中型或中大型SUV在市場上的投放開始逐步增多。然而在這一市場，除了豐田HIGHLANDER能獨佔鰲頭，福斯Teramont能保持穩定之外，其它產品都搏殺慘烈。以下，我們就來點評三款銷量涼涼的7座中型或中大型SUV。

福特EDGE

指導價：26.98-38.98萬元

8月銷量：2581輛

1-8月銷量：18761輛

在中國產投放初期，長安福特EDGE的銷量一度達到頂峰，是檔次中型7座SUV車型裡當之無愧的明星車型，也是長安福特的支柱銷量之一，風頭一時蓋過HIGHLANDER。然而，進入到2018年，EDGE的銷量就成持續下滑狀態。今年8月銷量僅2581輛，1-8月累計銷量僅18761輛。對於一款曾經的熱銷車型，這樣的表現是難以接受的。

但從產品力來說，福特EDGE在動態駕駛感表現上非常出色，底盤韌性好，轉向精準，是一款尺寸很大但開起來並不笨重的中型SUV，相當有駕駛個性。但是這臺車也有一些明顯缺點，中控的車機系統使用體驗一般，7座版第三排座椅空間雞肋，綜合油耗表現偏高、後期保養偏貴等等。而隨著“斷軸門”事件的發生，EDGE的產品品質口碑受波及嚴重，造成了消費者對於車輛品質的擔憂。加之長安福特的反應緩慢，處理適當。EDGE品牌形象和銷量都開始逐步走低。

從銷量下滑曲線來看，EDGE的銷量下滑與長安福特的業績下滑幅度是同步的。從某種程度可以說是長安福特品牌整體下滑拖累了EDGE的表現。另外，EDGE的改款投放遲緩，更多強力競品們的加入也是造成EDGE銷量下跌一大因素，因為市場競爭更充分。目前，改款EDGE僅有ST系列的三款車型上市，售價區間26.98-38.98萬元。改款EDGE銷量是否會有改善，還需時間觀察。

Jeep大指揮官

指導價：27.98-40.98萬元

8月銷量：874輛

1-8月銷量：8839輛

Jeep大指揮官是一款菲克利用克萊斯勒北美設計團隊專門針對中國市場打造的一款7座中型SUV，其所看好的就是二胎家庭的購車使用者和對中型SUV有更向上需求的消費群體。正如菲克的宣傳一樣這是一臺“合資高階七座SUV”、“中產階級家庭的專業級SUV”。

然而，現實的銷量卻給了菲克重重的鐵拳。8月銷量874輛，1-8月8839輛的成績，相比上市初期的表現月跌越慘。當初對標HIGHLANDER的豪言，現在看來仿若一場夢。

Jeep大指揮官的失敗究其原因，很多一部分原因是對自我認識缺失，過高的估計了品牌溢價能力，導致車型整體定價高於同級主流產品。此外，主打7座賣點。然而在第三排座椅的空間表現上，卻完全沒有舒適度可言，毫無乘坐價值。

雖然從綜合產品力來說除了市區行駛綜合油耗偏高，Jeep大指揮官的駕駛表現和動力都還算不錯。但Jeep品牌的高故障率的市場口碑還是影響了消費者對這款車的選擇的。而從營銷層面來看，Jeep品牌除了針對粉絲做情懷營銷，並沒有其它更豐富專業化的推廣。情懷消退，消費者更看重的還是價效比。

總體來說，Jeep大指揮官的定位太過模糊，28-41萬的售價區間完全是想把豐田HIGHLANDER以及福斯Teramont所覆蓋的區域來個通吃。在品牌影響力和產品力難以支撐的情況下，Jeep大指揮官的銷量越跌越產就不足為奇了。

萬事得CX-8

指導價：25.88-33.08萬元

8月銷量：146輛

1-8月銷量：1051輛

萬事得在中國市場的跌跌跌走勢一樣，萬事得CX-8在中國市場的表現也是一路下滑。8月銷量僅146輛，1-8月銷量1051輛，月均銷量100多輛出頭。雖然萬事得的品牌策略是堅持單車利潤，但CX-8已跌無可跌，面臨停產風險。

雖然萬事得CX-8在中國市場是一款定位中大型SUV市場的車型，軸距長度有2930mm。但這款車型的實際內部空間表現和其軸距並不相符，說是中型SUV可能更加合適。從開發起源來講，CX-8原本是一款針對日本本土市場車型，CX-9才是一款更純正的中大型SUV。然而，CX-9並未在中國市場銷售，所以CX-8被中國產投放了。

在內部空間表現上，經過實際體驗會發現，CX-8在前排、第二排的實際空間表現上並不比CX-5出色多少，可以說夠用，但難以達到2930mm軸距的預期。更何況CX-8第二排座椅中間的地臺都沒有做平，十分影響乘坐舒適度。而在加入第三排座椅之後，CX-8的第三排座椅的乘坐感受就顯得非常災難了。中國市場購買這類7座中大型SUV的消費者看中的就是大空間。然而CX-8顯然不能在空間上帶來更多滿足感。

作為一款主要以大空間為賣點的7座中大型SUV，CX-8在實際空間表現上並沒有比同價位的車型強出一頭。既然空間上無優勢，消費者還是會更多的選擇產品力和品牌口碑更出色的頭部產品。萬事得CX-8月銷100多輛的成績，恰恰是市場所給出的選擇。（文：何威）