皮卡在中國仍然算是一個冷門小眾市場，雖然有2018年10%增速的加持，但1.6%的市場滲透率表明，它離主流還有一段不小的距離。

不過，這對於在存量市場中急迫尋找新增量的眾多汽車廠商來說，足夠讓皮卡成為它們眼裡的“香餑餑”，同時由於政策方面釋放出的利好訊號，今年以來，多家車企開始在皮卡市場出現新動作，尤其在自主頭牌長城汽車正式釋出新皮卡品牌長城炮後，更是讓關於這一細分市場的討論空前熱烈。

長城或許又一次搶先站在了巨大的風口前

長城一向是市場細分和定位的好手，這一次長城在皮卡市場的佈局，不禁讓人回想起其十餘年前首次涉足SUV時的情景，或許長城又一次搶先站在了巨大的風口前。

2002年，憑藉賽鈴等車型連續6年拿下皮卡領域銷量第一的長城開始不滿足現狀，正逢中國入世後給車市帶來空前機遇之際，長城在這個時候推出首款SUV產品——賽弗。

上個世紀90年代末到21世紀初，國內SUV市場上多為國外品牌一家獨大，例如進口本田CR-V和豐田RAV4，然而動輒三、四十萬的高昂售價讓普通人望而卻步。

賽弗首開國內經濟型SUV的先河，憑藉8萬餘元售價及良好的越野效能一經推出便迅速躥紅，上市當年進入全國SUV市場前三名，還出現了“賽弗現象”，眾多廠商紛紛跟進推出經濟型SUV，並引發了一波合資SUV降價潮。

賽弗之後，長城在SUV市場逐漸站穩腳跟，後來憑藉哈弗系列穩坐龍頭位置，理所當然成為中國SUV市場井噴的最大受益者。

近年來，中國車市下行及皮卡市場頻頻傳出的利好訊息，又引起了長城汽車對皮卡市場的關注。

事實上，長城雖然一直在皮卡市場佈局，但一直沒將皮卡擺在戰略要塞的位置，只是作為補充增量。但即便如此，由於在SUV領域的巨大優勢，長城依然輕鬆地在皮卡領域獲取了很大的成功，連續21年奪得中國市場銷量第一，國內皮卡市場佔有率35%。

不過現在不一樣了。去年9月，長城釋出全新皮卡戰略，並將皮卡作為單獨的事業部運營。

今年以來，長城快速落地新皮卡戰略，在4月份的上海車展上首次亮相全球首發的乘用化大皮卡“長城炮”系列；8月18日，長城汽車皮卡新品牌“長城炮”正式釋出，初期包括乘用皮卡、商用皮卡和越野車皮卡三大板塊；成都車展期間，全新皮卡車型——炮乘用版正式上市，其共推出4款車型，售價區間為12.68-15.98萬元；10月14日，長城官方又宣告長城炮商用版已開啟預售，新車將推兩種軸距車型，其中汽油兩驅自動擋車型預售11.18萬元起。

在8月份剛剛竣工的長城重慶永川智慧工廠負責長城炮系列皮卡的生產，根據規劃，長城要把長城炮打造成為中國第一，世界前三的皮卡品牌，到2020年能夠與豐田、福特等國際主流皮卡品牌正面競爭。

開啟中國皮卡高階乘用化時代

要想成為一個風口的引領者，必須要能夠推出具備引領行業標準的產品。從產品角度來看，長城炮正試圖重新定義皮卡市場。

從普通意義上來說，長城炮不同於目前市場上認知的任何一款皮卡車型，它集轎車、SUV、旅行車、輕型貨車的特點於一身，不僅擁有智慧、安全、滿足國6排放等標籤，還擁有除燃油版外的純電動版和混動版車型。

就產品力而言，長城炮具備諸多優勢，長城炮基於長城汽車全新P71平臺打造，歷時兩年的研發完成，更安全、更舒適、更輕量化，拓展性更強，可衍生不同尺寸、不同動力、不同驅動形式的百餘款車型。

此外，長城炮皮卡最大的亮點之一是開始向高階乘用化轉型。以往，皮卡在中國只是作為單一的工具車存在，但是在消費升級、消費年輕化等趨勢到來後，皮卡市場開始由原先等同於輕卡、微卡一樣的純拉貨型快速向乘用化轉型。

一改以往自主皮卡低端單一的產品風格，長城炮乘用版車型有諸多創新和亮點，從技術上看，內飾與配置都往乘用車化上靠攏，長城汽車董事長魏建軍曾在媒體採訪中表示：“所有乘用車的技術，在長城炮上都有體現，包括爬行功能，坦克掉頭功能，三把鎖，主動剎車等等功能。”

SUV天花板顯現，皮卡成長城衝擊200萬助推器

長城對市場的敏銳洞察從此前在SUV的佈局可見一斑，魏建軍戰略家形象也深入人心。

現在中國車市下行，SUV成為下滑最嚴重的細分市場，天花板已經逐漸顯現。雖然聚焦大法曾經在SUV細分市場高速發展時期給長城帶來豐厚的回報，也是助它登上年產百萬臺階的重要基石。

但在市場環境劇變後，未來長城若是繼續押寶SUV、不開發新的增量市場將面臨巨大風險。要想衝擊200萬輛，長城顯然需要更多助推器。

長城的想法也是如此，魏建軍也曾在採訪中透露：“我們一直在定位一個叫“長城未來全球化戰略”，這一定不是一個SUV所能代替的。”

事實上，不僅是皮卡，長城還有打算重啟轎車產品，距離2008年它提出聚焦SUV的戰略主張，讓當時銷量還不錯的騰翼C30和C50兩款轎車逐漸淡出主流視野已長達10年。

多偉大的戰略都有時效性，對於長城來說，帶來無限榮耀的聚焦大法將成為過去時，從長城炮開始，未來我們也將看到更多非SUV的長城車出現。