似乎，王興離他的“出行夢”更近了一步。

根據媒體報道，理想汽車即將獲得5.5億美元D輪融資，其中美團領投5億美元，理想汽車創始人李想跟投3000萬元，此輪融資過後理想汽車估值為40.5億美元。

值得注意的是，這已是王興第二次大手筆投資理想汽車。2019年8月，王興個人出資2.85億美元，美團旗下龍珠資本出資1500萬美元，共計3億美元參與理想汽車C輪融資。

至此，王興共計在理想汽車投入了8億美元，而李想也成為了王興實現“出行夢”的關鍵一環。

王興的“出行夢”

一直以來，王興都有一個“出行夢”。而為了讓這個夢想實現，王興進行了長達四年的佈局。

2016年10月，美團組建團隊開發無人配送服務，嘗試發力出行領域。在隨後的時間裡，王興先後投資/併購摩拜單車、推出美團打車服務、啟動分時租車服務、成立出行事業部、涉足自動駕駛領域……

深耕出行，已然成為了王興必須要完成的一件事。而王興的堅持，似乎也很好理解，因為這一步，對美團而言至關重要。

目前，從美團的業務構成來看，外賣是其發家之本和中堅力量。但外賣盈利不易，卻是事實。根據美團最新發布的2020年第一季度財報顯示，當季總營收為167.5億元，同比降低12.6%；經營虧損17億元，同比增長31.6%。

而美團高階副Quattroporte、到家事業群Quattroporte王莆中在採訪中也曾提到，美團外賣誕生以來持續虧損5年。即便在剛剛盈虧平衡的2019年，第四季度外賣平均每單利潤也不到2毛錢，佔收入的2%。

因此，對美團而言，不賺錢的外賣其實是基礎設施，勢必需要一個完整的生態體系來讓其發揮更大的社會價值。

而從目前來看，雖然美團已經將主業做到了極致，但仍然難以佔據絕對的優勢。因此，美團必須不斷地擴充套件邊界。事實上，美團也一直以“沒有邊界”而著稱。

顯然，美團已經做好了打持久戰的準備，去拓展更多元的業務。美團CFO陳少暉此前在分析師電話會議中明確表示，公司不會減少在新業務上的投入……我們已經準備好進行更大的投入，為其分配更多資源。

從這點來看，佈局出行對美團的發展意義重大。相比王興付出的成本和精力，在出行層面獲得的收益其實比較划算。通過出行，美團能在未來更大的競爭格局裡抓住有利的場景和入口。

而王興的“出行夢”，其實就是在塑造一個超級入口，為外賣、到家、酒店等業務一體化帶來更多的使用者價值。

出行路上一波三折

王興的“出行夢”雖然很美，但在實現過程中卻是一波三折。

2018年3月，美團打車強勢登陸上海，推出計程車和快車兩種業務。美團通過對司機端和乘客端進行大量補貼，很快拿下了上海市場不小的份額。

隨後，美團打車遭遇到滴滴的強勢反擊。滴滴不僅在網約車與美團展開大戰，甚至還將戰火燒至外賣市場，直取美團的核心腹地。相比於專注出行的滴滴，美團並未在這輪交鋒中佔據上風。

而根據美團上市招股書顯示，2017年美團網約車司機成本為2.93億人民幣。2017年美團打車僅開通南京一城，僅10個月網約車司機成本就燒掉了近3億。美團當時陷入到了一個較為不利的處境：不燒錢就無法在網約車市場形成規模；不能形成規模優勢，乘客就無法打到車，司機也不好接單，美團就難以獲得足夠的訂單資料做產品優化。

而最終的結果是，在2018年下半年，美團打車逐漸從自營平臺轉成一個聚合打車軟體的訂單分發平臺。在上市招股書中美團也明確提到，停止自己做網約車的嘗試，公司將不再繼續拓展網約車業務。

在共享單車領域，同樣“裹足不前”。從投資到收購，美團為摩拜單車投入了海量資金，並試圖借摩拜在出行領域有所斬獲。

但王興對共享單車，也有很多憂慮。王興此前在接受媒體採訪時表示，接摩拜單車是要很大決心的，單車是比外賣、網約車更累更重的業務，而且看不到清晰的盈利模式。

結果也證明，摩拜單車在短期內難以成為美團的基石。在美團最初收購摩拜單車的9個月內，摩拜單車虧損達45.5億，平均每個月虧損5個億。而在摩拜單車長時間出現鉅額虧損後，王興嘗試以美團單車將其取代。

目前，對美團來說，摩拜單車還在發揮“餘熱”。通過收購摩拜單車，美團從生活服務切入兩輪出行市場。在未來，隨著美團單車逐步取代摩拜單車，共享出行的使用者、資料也逐步地融入到美團的超級平臺，並扮演重要角色。只是這個過程，看起來可能會比較緩慢。

為何是李想的理想汽車？

幸運的是，王興再度了找到新的出行支撐點——造車新勢力。

從大環境來看，主打新能源汽車的造車新勢力已是一座“黃金礦藏”。比如：新能源汽車領軍者特斯拉在6月10日，以1800億美元市值超越豐田成為全球第一大車企。截至7月10日收盤，其市值為2864億美元——一個月的時間市值增長近60%。

而王興則認為，未來新能源汽車的冠軍大概率誕生在中國。在他看來，“中國市場潛力巨大，短期內不會一家獨大，造車新勢力有很多機會。”所以，王興在不斷尋找造車新勢力中的好苗子。

理想汽車，則成為了“幸運兒”。而打動王興的，是李想的個人能力。在王興看來，“造車新勢力面臨很大的挑戰，創始人需要集大股東、CEO、產品經理三位一體。”而李想，恰恰是符合王興“三位一體”標準的創始人。

今年5月，王興入手理想ONE後，在飯否上開心地寫道，“終於喜提一輛理想ONE，可以頂替我的富豪XC90和特斯拉Model S了。”僅僅在一個月後，王興再次發文力挺理想ONE，“爸爸試了理想ONE後，想把他的賓士S換掉。”

甚至在王興的安利下，美團副Quattroporte王慧文也為理想汽車“著魔”。7月1日，王慧文在飯否上寫到，“試駕完理想ONE，對造車新勢力信心爆棚。踩下理想ONE油門的時候，我分明感覺中華民族偉大復興在加速。”

7月3日，王興又在飯否寫道，他從來不試圖說服別人買理想ONE，只是建議他們試一下理想ONE，開一開，坐一坐，自己感受一下再做判斷。王興的語氣中有些不屑，“有些人碰都沒碰過理想ONE，僅憑所謂行業經驗/理論/常識就直接唱衰，呵呵。”

看來，王興對李想及理想汽車是“真愛”。這也能夠看出，王興力挺李想和理想汽車，著實是想加速自己“出行夢”的實現。為了拿到一張通往出行彼岸的船票，王興更是親自“赤膊上陣”。

理想汽車能否扛起“出行夢”？

我們不難發現，李想正在成為王興“出行夢”的重要承載者。

那麼，通過押寶理想汽車，王興能找到美團扳回局面的支撐點？就目前來看，筆者認為希望還是很大的。

首先，從技術層面看，理想汽車與其他造車新勢力都不太一樣。理想汽車並非純電動汽車，而是採用以燃油發電機為基礎的增程式技術路線。簡單來說，理想ONE的動力系統不僅有電池包，還有一臺由發動機和發電機組成的增程器。

對於這一區別主流電動的技術路線，李想曾在公開場合表示，選擇增程式技術路線原因主要為國內充電設施不足，增程式技術路線可以保留純電動體驗，同時解決電動車的續航焦慮問題。而且理想汽車通過這一技術，還能解決電池成本高企的問題，進而獲得可觀的利潤空間。

其次，理想汽車現在已受到市場認可。自2019年12月正式開始交付以來，理想汽車僅用六個半月的時間就完成第一個10000輛的交付，創下中外造車新勢力全新車型的最快交付10000輛的紀錄。

而另據中汽資料終端零售資料，2020年1-5月，理想ONE成為中國新能源中大型SUV市場（包含混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動）的銷量榜冠軍。

同時，在已交付使用者用車的滿意度調查中，使用者對理想ONE輔助駕駛系統帶來的安全性、增程電驅動駕駛舒適性和無焦慮以及四屏互動帶來的科技感表示滿意。超過98%的使用者表示，對車輛使用滿意並願意推薦身邊的朋友購買理想ONE。

最後，也是最關鍵的一點是，隨著理想汽車逐漸走上正軌，其很有可能成為美團未來重要的支撐點，擴大其出行版圖。出行本身作為一個超級入口，可以為美團的外賣、到家、酒店等一體化生態體系深入賦能，提供更多想象的空間和價值。同時，通過理想汽車，美團也能夠找到造車新勢力與本地生活業務聯動的新方向。

比如在分時租車業務、自動駕駛業務等方面，理想汽車都能成為重要的基點。而且在無人配送方面，理想汽車也是一個很好的載體。

當然，從目前各個方面反饋的資訊來看，雖然理想汽車的未來被王興無限看來，甚至被其認為是未來造車新勢力僅存的三家之一。但不容忽視的是， 新能源汽車聚焦在頭部的戰爭已經悄然打響，而目前來自特斯拉、蔚來、小鵬、威馬等其他造車新勢力的壓力同樣不容小覷。

或許，現在談理想汽車的未來還為時尚早，但是否能扛起王興的“出行夢”，答案相信很快能夠看到分曉！