提到豐田亞洲龍，我想各位讀者朋友並不陌生，當時新車即將進入中國市場的時候，一眾消費者對其給予相當高的關注度，並寄予厚望，不過自從3月份在國內上市至今，作為一款TNGA架構下打造的旗艦車型，頂著“CROWN”繼任者光環的亞洲龍銷量卻並沒有太過驚豔的表現。

每月的銷量一直在4000-6000臺左右徘徊，相比起自家CAMRY一萬多的銷量，更是顯得不夠看，那麼被寄予厚望的亞洲龍為什麼會進入如此尷尬的局面呢？首先是底蘊不足，雖然目前在售的亞洲龍為第五代車型，但是對於內國內市場而言卻是全新的產品，所以沒有歷代車型在口碑上做鋪墊的亞洲龍很難與Accord、CAMRY等老牌日系車型相抗衡。另外就是產品力方面，定位於B+級且入門版售價更高的亞洲龍雖然看似於與Accord、CAMRY等車型展開了錯位競爭，但是其本身卻沒有更加激進、個性化的特點，所以較為中庸的表現很難引起消費者的購買慾望。

那麼在此窘況下誕生的2.0L版亞洲龍又能否成為其銷量破萬的關鍵因素呢？斯基認為，除了新車更低的價格能更加刺激消費者的購買慾望外，產品力的表現也是更加關鍵方面，畢竟如果價格降了下來，但是配置上卻大打折扣，那麼也就沒多大意思了。那麼相比2..5L和2.5L雙擎版，2.0L版的亞洲龍產品力究竟如何呢？

首先在外觀方面，亞洲龍2.0L車型在外觀方面與2.5L車型保持一致，並沒有做出太大調整，除了尾部擁有特有標識之外，幾乎沒有任何差別，此外，與2.5L車型相比還少了小尾翼這一運動元素，整體影響不大，而在車身尺寸方面也沒有因為價格降低而縮水。內飾方面2.0L版本的亞洲龍在內飾的設計上與其他版本並無差別，由此可見，2.0L版亞洲龍與2.5L和2.5L雙擎版在視覺效果上並沒有太大區別。

那麼既然在視覺效果上沒有太的區別，配置方面也有是否會有縮水呢？經過斯基對比發現，在外部配置上，2.5L車型上配備的三眼式LED自動大燈、LED日間行車燈、LED霧燈、LED組合式尾燈、電動摺疊後視鏡輔以電加熱功能等眾多配置都全系標配到2.0L版本上，所以我們還是可以感受到原滋原味的豐田亞洲龍。

同樣，在安全配置方面，豐田也沒有在為了區分高低配車型上做出取捨。2.0L車型上均標配了全車10安全氣囊、VSC車身穩定控制、TRC牽引力控制、HAC上坡輔助、TPMS胎壓監測、PCS預碰撞、DRCC動態雷達巡航控制、LDA車道保持等安全系統。當然一些更為先進一點配置上，2.0L版車型相比2.5L版還是有一定區別的，畢竟價格擺在那裡。

而在多媒體配置上，2.0L版車型全系均不支援語音控制系統，但是卻支援百度CarLife，這卻是2.5L版本所沒有的。一直以來，豐田在國內的車機系統素來都是與時代脫節的，而亞洲龍的車機系統更是如此，斯基身邊的一個亞洲龍車主朋友便對其車機系統極為不滿，而這次2.0L版本車型上出現了百度CarLife，對於年輕的消費者來說是不錯的升級。

當然了，對於2.0L的排量，或許會有不少人吐槽，一臺接近5米車長的B+級車身，搭載2.0L發動機，東西是不是太肉了呢？這方面，無法否認的是亞洲龍上搭載2.0L發動機動力肯定來得不如2.5L充沛，但也不會顯得太“沉穩”，畢竟現款的CAMRY所搭載的便是同款發動機，若不是經常激烈駕駛，應付日常通勤，2.0L也足夠使用了。

整體來看，2.0L版亞洲龍並沒有因為價格降低而使得整車的品質有太大的下降，除了一些較為特殊的配置有所不同外，一些主流配置並沒有進行太大的縮水。想象一下，若是20萬元出頭的落地價，就能買到豐田旗艦級水準的車型，還是不錯的。

【寫在最後】

作為一臺B+級車，2.0L版亞洲龍車型的上市，以更低的價格成為中級車市場的攪局者，不光是Magotan、Passat、Accord等其他品牌的車型要面臨著巨大的壓力，就連自家的CAMRY也難逃此劫，那麼拉低門檻後的亞洲龍，未來是否會月銷破萬呢？讓我們拭目以待。