比亞迪漢正式上市前，外觀設計已經陸陸續續的曝光。多個區域性的特寫或設計圖，流落到網上，網友已經能夠拼接成一部完整的“腦圖”。

但7月12日上市時，比亞迪將大紅外觀和大紅內飾的車款，作為漢的主打款進行推廣宣傳，還是超出了汽車媒體和汽車關注者的意料。

網友用一個字來形容，“騷”！

確實太騷了，而且騷得大膽、前衛，且無法描述，難以置信。

我們很難想象，作為理工男，比亞迪的老闆王傳福，是怎麼接受這個操作的。即使是見慣了“騷操作”的車評人，也認為它真的顛覆了過去那個被人拿車標看玩笑的比亞迪。

通常意義上，比亞迪不是一家能和這些詞彙扯到一起的車企。幾年前，比亞迪的形象還和他們老闆王傳福一樣，標準的理工男特徵。

關鍵詞應該是，低調、乏味，中規中矩地搞研究，外觀和內飾設計混亂而缺少人性化，幾乎沒有設計語言，更別說有設計美感。

以老王的個性，將比亞迪漢的設計定板，一定經歷過激烈的思想鬥爭，內心戲不豐富都很難。

所以，漢將會成為比亞迪蛻變的標誌性車型，還是僅僅是一次瘋狂的嘗試？

01

比亞迪車型外觀的變化，並非從漢開始。

過去兩年推出的車型，都採用了新的臉設計風格。大嘴大氣而有張力，線條流暢，普遍獲得了外界的認可。

設計的進化，開始慢慢改變比亞迪的形象。即使偶爾在路上一撇，比亞迪新款車型都可以抖出一兩個高階感的特寫。

一個汽車品牌的形象，往往不是塑造出來的，而是通過一輛輛在路上跑的車，傳遞給普通消費者的形象，是一個緩慢的過程。

到了漢，大膽程度已經超出了大部分媒體人的意料。我們很佩服，比亞迪選擇了從低調到張揚的巨大跨越。這和一個人改變性格一樣，汽車品牌要在調性上做出改變，是極其痛苦的。

張揚的特性貫穿了整個設計，比如漢的全車有730+顆燈珠。車輛解鎖時，龍晶車標亮起，整車燈光動態點亮。

內飾的座椅大紅色，運動得有些誇張。不過，令人難以理解的是，比亞迪將這些元素歸納為“豪華標杆”。

按照正常的審美，豪華應該是跟剋制、含而不露的。而張揚，其實是和運動、時尚更貼切。

從這一點可以看出，比亞迪對於漢的設計的理解，也是糾結的。設計沒有迎合消費者，營銷部門想要從用詞上補回來。

個性意味著小眾，比亞迪漢的設計語言，是一種嘗試，也是一種冒險。

到目前為止，我們沒有在中國市場見到哪款個性張揚的汽車，能獲得大量的、普遍性的認同，從而被消費者接受。

福斯、豐田等品牌被很多人喜歡的核心武器，體現在設計上，其實是中庸。中庸就是沒有特點，但抓住了消費者喜好的最大公約數。

02

從效能上看，漢也具備了新能源汽車天然的優勢。

加速快、電驅毫秒級相應、科技配置高等特點。純電動版的漢，是一款典型的純電動車；插電混動版的漢，也是一款典型的插電混動車。

這幾個特點，並沒有突出的驚喜。加速成績最差的長續航漢EV版本，百公里加速7.9s；DM車型和四驅高效能車型，零百加速成績分別為4.7s和3.9s。

很多人那漢和特斯拉的Model 3對比，其實電動車在效能和操控上已經失去了個性，所有的純電動車都差不多。無論是漢、Model 3還是埃安S，動力效能的駕駛感覺區別不大。

在制動距離上，漢則大幅度超出了我們的預期。一般的汽車，百公里時速制動距離38米以內，已經算不錯的成績。

新能源汽車因為搭載了電池，整車比較重，制動距離更加難以控制。為了控制剎車距離，比亞迪採用了超跑級的卡鉗。漢的百公里時速制動距離，可以達到32.8米。

另一個超出預期的是續航里程，漢的NEDC達到了605公里。在此之前，比亞迪中型SUV唐最高續航里程為520公里。

作為裝載電池在空間上沒有優勢的轎車，續航里程卻遠超SUV，背後其實是比亞迪磷酸鐵鋰電池的進步。

漢是比亞迪第一款採用刀片電池的車型，也是比亞迪迴歸磷酸鐵鋰電池的標誌性車型。

電池上，漢相對於採用了三元鋰電的特斯拉Model 3，具有一定的優勢。兩款車的NEDC差不多，但磷酸鐵鋰電池一定會比三元鋰電池穩定，安全，這是由電池本身的原料配方決定的。

漢的定價為21.98萬元-27.95萬元。作為自主品牌轎車，很多人聽到這個定價，一定會有一些疑問。

但實際上，比亞迪的新能源汽車，早就不是傳統意義上自主品牌汽車的定價。比亞迪，也早就不是十年前的比亞迪。比亞迪唐的主銷車型，超過了30萬，市場的認可度已經有了突破。

所以，這款“騷”出天際的比亞迪漢，會成為比亞迪的一個新節點嗎？