福特釋出全新一代福特Bronco，或將成為SUV市場變化的轉折點——SUV重回越野與玩樂的時代即將全面到來。

幾年前，當福特正式宣佈將會重啟新一代福特Bronco的研發之後，整個市場對於這款傳奇越野車的迴歸，就充滿期待。從上世紀六十年代第一代福特Bronco登場後，它在很大程度上就代表了美式越野車的風格：張揚而又精緻。

尤其是在傳統越野車都還保留Jeep威利斯那樣粗糙和奔放設計的時候，第一代福特Bronco精緻的形象，確實給上世紀六十年代的消費者帶來了相當不錯的好感。上世紀六十年代，福特Bronco也被譽為“最美越野車”。

在這樣一個充滿榮耀的歷史之下，全球汽車市場對新一代福特Bronco的期待值居高不下。當然，這其中還有其他的原因。從上世紀七十年代開始，越野車的硬頂化轉變也帶來了眼下城市SUV的火熱——實事求是地講，在經過了多年城市SUV式的跨界化演變之後，要在現在的市場上再找到一款純粹的越野車，已經變得非常非常的困難。

福特Bronco就是這樣一款有歷史的純種越野車。而在經過好幾年的等待之後，福特也終於在日前釋出全新一代福特Bronco的官方圖片和相關資訊。

從釋出官方圖片上來看，全新的福特Bronco在造型上很好地延續了與前面幾代經典福特Bronco的傳承關係，以復古式的造型理念來構建了多樣化的車上行駛。

這在上世紀六十年代是常態，而現在看似乎有些“極端”。不過，很顯然，極端反倒成為一種復古化的時尚。就像Wrangler一樣，全新一代福特Bronco在此時已經演變成了一輛典型的玩樂派越野車了。

從玩樂的角度出發，全新一代福特Bronco的產品賣點，很有意思。福特也巧妙地拿捏住了市場痛點——缺乏硬派SUV的痛點。

從整體上來看，全新的福特Bronco與半個多世紀前的福特Bronco保持了在造型風格層面上的一致，整車的線條和比例姿態均執行在了傳統越野車造型的範疇裡。

上裝部分的設計硬朗且平直，並沒有太多流線的元素，而且和半個多世紀前的福特Bronco一樣，全新福特Bronco在定義上下裝比例的特徵時，也明確的鎖定了一個小上裝的特徵，即車頂的高度進行一定程度的壓縮，強化下盤部分的視覺重心。

這一點，在五門版的福特Bronco上顯得尤為突出，特別是在拆除車頂形成敞篷的結構之後。

在細節的層面上，全新福特Bronco也運用了第一代福特Bronco的家族化設計，將大燈的元素融入到整體式的進氣格柵內部。與此同時，大燈也採用了頗具復古氣息的圓形設計，以LED光源來構成其內部的主要結構。

沒錯，圓形的大燈，是上世紀經典越野車最為傳神的記憶。同樣的，在車輛尾部，全新的福特Bronco也運用了外掛式的備胎，以及獨立的尾燈組設計。

根據定位的不同，全新福特Bronco提供了三門和五門兩種車身形式。不同的車身形式同時均提供了可拆卸式的車頂和車門，三門版車型甚至還提供了鏤空式的車門設計。

另外，作為一款極具玩樂氣質的越野車，全新福特Bronco還提供了大量的選裝套件作為後市場的拓展，其中就包括了車頂多用途拓展平臺、LED輔助光源等配置。

單純越野玩樂的角度來講，全新福特Bronco確實要比同樣在剛剛上市的新一代路華衛士好上不少。這也確實是個有意思的現象，在路華衛士褪去它經典越野車的形象之後，福特Bronco又把它拾起來了。

在車輛內部，受垂直的前風擋的影響，全新福特Bronco的儀表板也就沒有了太多了縱深感，一如Wrangler的設計一樣，只是在短小的儀表板上縱深裡構建了一個多功能的操作平臺。

不過，相比於Wrangler的設計，全新福特Bronco的儀表板倒是簡單了很多，中控臺上已經被大尺寸的液晶顯示器分成了上下兩個部分，僅有的物理按鍵被佈置在其下方，四驅模式選擇則放置在了副儀表板的區域。

相比於任何一款的SUV，全新福特Bronco都要重視內部的功能性裝備，這也是一輛傳統越野車應該有的特性。雖然儀表板的縱深並不大，但是在這個有限的空間內卻加入了一個類似於皮卡丁尼導軌一樣的拓展結構，用於快速和便利的安裝運動相機等類似的裝置。

值得一提的是，在儀表板上方也增加了一個小型的操作面板，用於快速操作前後橋差速鎖狀態、坦克轉向等功能。前排座椅後方也同樣增加了類似的掛鉤結構用於固定戶外裝備。

總而言之，模組化的組合，是全新福特Bronco對於戶外和越野所提出的最大的改變。使用者同時也可以根據自身的需要，在模組化的架構下去選擇福特為其開發的一系列的延展套件。所以這也就能理解，為什麼福特Bronco的開發週期會持續了如此長的一段時間。

在動力方面，福特Bronco標配了一臺2.3L Ecoboost四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率201千瓦，最大扭矩420牛米，與之匹配一臺7速手動變速箱或一臺10速自動變速箱。

你沒看錯，就是一臺7速手動變速箱。高配車型則搭載雙渦輪增壓的2.7L V6 Ecoboost發動機，最大輸出功率231千瓦，最大扭矩542牛米。

根據配置的不同，全新福特Bronco提供兩套四驅系統，入門版車型標配的是一套分時四驅系統，提供2H、4H、4L三種驅動形式，低速四驅模式下的分動比為2.72。

高配車型則提供一套全時四驅系統，在2H、4H、2L的基礎上又加入了一個4A模式，可以在行駛過程中由駕駛員手動切換，而低速四驅的分動比也增加到3.06。

另外，前後橋差速鎖、全地形模式選擇這樣的配置也出現在了全新福特Bronco上。

對於越野和玩樂的這件事，全新福特Bronoco是做的不遺餘力的。而尤為值得關注的是，對於福特而言，全新的Bronco已經不再單獨的是一輛車，而是已經演變成了一個越野子品牌。

除Bronco之外，福特還推出了基於承載式車身平臺打造的福特Bronco Sport。相比於時下的城市SUV，福特Bronco Sport進一步強化看越野效能，定位與不久前剛剛亮相的哈弗大狗類似。

無獨有偶的是，在福特Bronco正式亮相前的幾天，WEY品牌也釋出了全新硬派越野車的預覽圖。

按計劃，新車將會在下週的成都國際車展上正式亮相。隨著預覽圖的釋出，WEY的這款新車也成為了最近街頭巷尾所熱議的話題——就像不久前的哈弗大狗一樣，越野效能的差異化，是這輛車最為吸引人的地方。

所以，在這篇文章的最後一個章節，我覺得再來聊聊市場。

如文章一開始提到的那樣，SUV市場在經過了多年的蓬勃發展之後，已經呈現出了非常強烈的同質化現象，功能性的趨同以及對於越野效能的弱化，讓SUV不再能夠吸引到大部分使用者的青睞。於是，SUV的越野效能迴歸，也就成為了破局的關鍵。

無論是對於已經發布Bronco系列的福特而言，還是即將實現傳統越野車全面開花的長城也罷，在這一輪SUV的變革裡，它們已經站在了市場前列了。