從Kadjar、科雷傲到此前的雷諾e諾，東風雷諾在中國市場的發展似乎有些過快求成，從汽油車型到純電動車只用了兩款車型來過渡。

與其說基於了雷諾Kwid打造的純電動e諾是一臺小型車，不如說它是一臺全新的微型SUV，人們對這款車型更多還是停留在城市代步的期待區間之中，但真正會代表東風雷諾征戰主流小型SUV市場的車型，還是歐洲市場上的那臺贏了Vezel的暢銷冠軍——雷諾Captur，儘管它首次嘗試進口入華之時以失敗告終，但為了讓雷諾繼續開拓中國市場，東風雷諾又一次將這臺車進行了增長中國產，化身為了全新一代雷諾Captur科雷繽。

沒有改變自己英文名的科雷繽加入到了“科雷”陣營之中，在越來越過國內外品牌加入小型SUV市場競爭的情況下，雷諾不像再次錯過這股東風。

其實就產品的整體設計和個性化來說，科雷繽既把保持了法系汽車製造商一貫的個性搞怪，又把當下年輕消費群體所期望的運動元素嵌入其中，這也是它能夠以小巧的身材征服魁梧的歐洲的主要原因。

老將二進宮，科雷繽能延續歐洲風暴嗎？

為什麼在進口車失敗的情況下，東風雷諾還是將這員老將給請了回來呢？在雷諾的所有量產車陣容裡，科雷繽的原型車Captur是不折不扣的實力派，但它首次入華之所以會遭遇滑鐵盧，除了因為雷諾品牌力的問題外，進口車帶來的溢價以及維護保養成本也是兩大限制。

但是在積累了幾年口碑、搞了幾年營銷之後，東風雷諾還是有了一定消費群體基礎，加上國內目前這股小型車的春風，本身就是“歐洲小型SUV之王”的Captur，自然迎來了加長中國產的最佳時機。

從設計上來講，科雷繽在完成換代之後的確煥然一新，它獲得了屬於Kadjar、科雷傲的整套家族設計語言，或者說是新一代梅甘娜開始的豪華前衛感。

不論是在暢銷的Vezel，還是在激進的C-HR上，我們都無法找到科雷繽這般接近豪華汽車品牌的家族風格，它對於弧線和鋒線的應用與綜合非常之巧妙，車頭既有簡潔的進氣格柵，又有充滿設計感的大燈組與導流，一弛一張相得益彰，它也不會像標緻2008等車型那樣過於激進。

大燈絕對是一個畫龍點睛之筆，在普通消費品牌之中，也只有萬事得能夠通過魂動大燈展示品牌辨識度，從豐田都福斯在入門級車型的大燈家族化塑造上都差點兒意思，可雷諾卻不願向平凡低頭，曲折的LED光帶形成破體而出的C型日間照明，而邊緣位置現在加入的條帶狀轉向燈，又一次渲染了雷諾科雷繽上的未來科技質感。

肌肉線條那麼性感，空間能力進入主流

其實現在的科雷繽會讓小申想起美系車，或者說是美系肌肉車，它的粗壯線條也使用得非常恰當，雙車的車身結構之下，已經通過高位腰線完全展示出了科雷繽應有的運動光影效果，而且從它的底盤包圍來看，很顯然，雷諾想要讓這臺小型SUV進入到更多不同的路況中進行多功能駕駛，雖然我們不知道新款科雷繽在底盤間隙上有多大的調整，但雷諾此前已經明確表現，底盤離地間隙設計以及防護設計，是這一代新車提升道路通過能力的重要方式之一。

多連桿式獨立後懸在前些年的入門車上還不那麼普遍，那個時候Captur也還使用著扭力樑，儘管此前雷諾在法國市場大批量更換上了多連桿，可是這次中國產的科雷繽仍舊在後橋上提供著扭力樑。

其實，從同級別競品來說，從本田Vezel到福斯途鎧都還是所謂的“板懸”，可是在這方面，無論是PSA集團還是雷諾-日產聯盟，似乎一直都很有心得，它們在濾震機制、效果以及轉向控制上都非常接近於連桿機構，這一點比Vezel、途鎧等等都要出色得多。

尺寸引數方面，新一代科雷繽已經在進口Captur的基礎上，提升了+140/+21/+28mm，這使得達到4,263/1,797/1,593mm的科雷繽不再需要看同級別競品的臉色，畢竟此前與Vezel達到205mm的長度差距可以說是毫無競爭力可言的。

不僅是三圍尺寸的提升，現在達到2,638mm的軸距也說明了它在向空間實用性邁進，並試圖迎合國內消費者的口味，這項資料剛好介於Vezel（2,610mm）與途鎧（2,651mm）之間，你不用再擔心坐在它的後排膝蓋會不舒服了。

花瓣狀的輪轂造型是不錯的，18英寸的鋁合金輪圈在這樣的小傢伙上更加有趣，這被雷諾稱為“生命之花”，這也是整臺雷諾科雷繽的設計語言。

內艙仿製Espace，享有最低油耗

還記得雷諾Espace這臺MPV嗎？它的尺寸並不大，但卻擁有比ODYSSEY、ELYSION等車型豪華得多的內艙，現在科雷繽的內艙似乎也是這樣，一款巨大的縱置觸控屏迅速吸引了我們的視線，這是中國產車型與此前海外展車的區別所在，其中海外高配車型的全縱置觸控將會與變速箱操控區融為一體，而中國產型號則會使用相對常見的獨立中控與獨立變速箱，這樣的差異化設計無疑將會提升高配車型的吸引力，這也是一種聰明的營銷方式。

不僅如此，我們在進口車型以及海外的換代車型上，看到的包括全液晶儀表盤、電子手剎、自動空調等等常用配置，都將會在這次的中國產版本上一一呈現，這倒是出乎了我們的預料，東風生產線上開出來的科雷繽不不但沒有減配，還為國內製造上加入了不少有趣的東西，比如更符合中國駕駛操作習慣的CarLife手機互聯等等。

動力部分，東風雷諾這次將雷諾-日產聯盟與戴姆勒聯合開發的發動機代入其中，11萬級開啟預售的科雷繽，在1.3T渦輪增壓四缸發動機上會得到159Ps的最大功率，這在小型SUV市場中，僅僅落後於Vezel220TURBO型號，但在入門市場裡，除非是越級銷售的豐田C-HR 2.0L，不然都會被戴姆勒1.3T發動機給比下去。其他資訊上，7速溼式雙離合會成為一個不錯的駕駛伴侶，它目前的工況油耗申報為5.6L/100km，這也已經低於Vezel1.5L手動舒適型（6.3L/100km）、途鎧1.5L自動風尚版（5.8L/100km）兩款入門型號。

綜合評述：

起亞奕跑、日產勁客、豐田奕澤、福斯途鎧等等不同級別的小型SUV，都在過去幾年加入了合資市場的爭奪，搶灘登陸的勁客開了一個好頭，但卻沒能坐穩這個市場的一線交椅，多少年過去了、多少新人加入，本田Vezel/XR-V兩兄弟仍舊是這個細分市場的龍頭，想要憑藉“回鍋新人”的身份挑戰Vezel的王權，東風雷諾科雷繽似乎有些痴人說夢的味道，但改變同級別細分市場的座位秩序，科雷繽仍舊是有這股潛力的實力選手。

本文所用配圖均為“2019款東風雷諾科雷繽 TCe270 高配車型”