其實對於今天我們要說的這款車，還真是等了它許久才終於上市，因為第一次了解到它的訊息，是在2019年的11月初，當時該車型只曝光了內部道路測試的部分偽裝圖片，而且官方也沒有透露關於它未來命名和定位的任何資訊。但是沒多久，還不到月底的時候我們就得到了它的中文名——漢，相信各位也都猜到了今天我們要介紹的這款車來自哪個品牌，沒錯，它就是比亞迪最新旗艦之作，一款標準的中中國產高效能轎跑車。而再往後，關於它的訊息越來越多，我們對它了解也越來越多，直到漢決定7月12日正式上市。

根據目前得到的訊息，目前比亞迪漢家族共提供四款配置車型，其中三款為純電動，一款是插電式混動，綜合補貼後的售價區間為21.98-27.95萬元，相比此前預售價格差距並不大，主要是低配車型調整較明顯，不足22萬對於很多消費者可是非常具有誘惑力。而且值得一提的是，如果沒有意外，所謂最低配，也就是唯一一款插電式混動車型，它可能會成為漢家族的最走量車型，因為它是四驅效能版，而這一同樣的稱呼只有EV版車型的頂配才能擁有。但是，對於很多消費者而言，他們也很樂意嘗試純電版，畢竟續航也不差。

既然終於等到了漢車系的上市，價格也算是很合理，那接著咱們就來看看，這款車還有哪些亮點，讓此前沒有過多關注的朋友也能夠發現它的優秀之處。首先還是說一說設計，其實EV和DM版的外觀區別並不大，只是前臉格柵的不同風格，比如EV版車型是封閉式處理，但是DM版則是我們熟悉的大嘴式設計，後者和秦Pro等車型接近，但EV版這種純封閉確實是比亞迪首次應用。當然，無論是哪種設計風格都採用了“漢”字作為車標，也均為Dragon Face設計語言的再進化，但我們認為純電版兩側大燈組的造型更傳神。

接著咱們來看一看動力部分，如果以純電版為主，它最強版本無疑是頂配，也就是四驅高效能版，其它兩款車型只有前軸電機，222馬力和330N·m的引數等同於一般2.0T燃油發動機，但是得益於電機反應更靈敏的優勢，所以即便漢EV的車長近5米，也能擁有8秒內的加速體驗，關鍵是續航可達605km。而頂配四驅高效能版，多出後軸電機，綜合最大功率494馬力，扭矩680N·m，相比長續航版本翻一倍，所以百公里加速時間少一半，僅需4秒內，並且多出四驅系統，但它續航也變成了550km。

當然，對純電動車市場比較了解的朋友對這個續航已經非常滿意，畢竟漢EV採用的是比亞迪最新的刀片電池技術，安全性絕對有保障，且效能和續航對位元斯拉Model 3絲毫不差，但價格卻又是完全不同。但是漢DM版本，我們之所以覺得它價效比高更值得推薦，首先是享受和純電動車型相同的政策待遇，綠牌、免購置稅等福利都可享受，而且價格更親民，並且效能也不差，2.0T發動機+245馬力電機，綜合扭矩650N·m，匹配6擋雙離合變速箱僅需4.7秒破百，純電續航81km，而它對比Model 3更是完勝，關鍵綜合續航更恐怖。

不過DM版本唯一短板就是太低配，導致它很多配置不如高配兩款車型，當然漢車系的標配內容就足夠滿足日常使用需求，甚至是讓同價位車型汗顏。比如當下流行的駕駛輔助系統，全速自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車以及10安全氣囊都有出現，而12.3英寸全液晶儀表、19寸輪圈、可開啟全景天窗、主副駕駛電動調節、前排座椅加熱和通風、矩陣式LED大燈+自適應遠近光也都是標配，不過EV版頂配獨享Brembo剎車系統，但DM版獨享全息透明影像系統。不過漢EV頂配的麋鹿成績確實恐怖，通過速度81.2km/h可還行？

但要吐槽一下漢車系的內飾，可能是為了追求極致的科技感，所以基本沒啥實體按鍵，雙幅式多功能方向盤也是首次見到，不過傳統擋位區域的設計還是蠻有驚喜，檔次感很不錯，包括車機系統的先進性也挑不出什麼毛病。最重要的是乘坐舒適性很不錯，Nappa真皮包裹的座椅還是紅色處理，但可惜是頂配專屬。

總結：面對Model 3價格不斷下探，包括車型的進一步豐富，25萬級中中國產新能源車型的壓力更大，而比亞迪作為全球最著名的新能源品牌，我相信漢家族會以更足誠意得到認可，無論你是追求DM版本較高的價效比，還是EV更先進的技術和極致效能，它都能夠在這個價位讓你滿意。