上一代Sagitar中1.6L車型佔據著非常大的銷量比例，且勢頭越來越好。全新一代Sagitar1.2T出來後，很多人說這是替代1.6L的存在，也有很多人不服，質疑1.2T的動力如何能強的過1.6L，高速超車提的起來速度嗎？滿載起步費勁嗎？那麼我們就通過一組資料來看一下，兩款Sagitar的發動機效能，1.2T和1.6L哪一款更強。

在廣泛選用三缸機來完成小排量車型的大潮下，福斯依舊選擇用EA211系列的直列四缸發動機做出小排量機型，一個是EA211平臺技術成熟，二是四缸機型在結構上、口碑上，都明顯的優於三缸機型。所以這臺EA211的1.2T發動機真的不能夠完美替換原來的1.6L嗎？

對照官方給出的引數，1.6L發動機最大功率110馬力，峰值扭矩155牛·米；1.2T最大功率為116馬力、峰值扭矩分別為175牛·米（手動版本）/200牛·米（DSG版本）。很明顯的區別是，1.2T在功率微幅縮小的同時，峰值扭矩的輸出區間更廣了，並且更大。

值得一提的是，這款1.2T發動機在1500轉/每分鐘時便可釋放最大扭矩，而1.6L車型則要等到3800轉/每分鐘時才可釋放最大扭矩。相比而言，1.2T發動機的最大扭矩釋放時機要比1.6L車型來得早的多，基本相當於一輛2.0升自然吸氣發動機的峰值扭矩。配合傳動效率較高的雙離合變速箱，你雖不能說這輛車的動力強勁，但在法定限速中提速比1.6升自然吸氣發動機更輕盈直接，油耗卻能更低。

僅引擎引數上來看，這臺1.2T機型的確實力十足，峰值扭矩200N·m，最大馬力達到了116匹。你看到的是引數的提升，但你看不到的是技術層面上下的功夫。

首先，減重一直是一個永恆的話題，作為車上核心部位的發動機，想要減下來級更不容易了，Sagitar此次搭載的EA2111.2T發動機選用了全鋁機身、曲軸四配重以及氣門室蓋整合等等輕量化技術，讓這臺機器的總重量僅有97kg，比現款1.4T機型還要輕19kg，更輕的機身減少了發動機的負荷，也帶來更好的整車前後配重。

其次，EA211一貫的經濟性，早在年中試駕1.4TSagitar的時候就已經體驗過它的油耗表現了，官方公佈的油耗為5.7L/百公里，綜合的日常通勤路況下，這臺Sagitar油耗僅為6.8L/百公里，已經非常滿意了。

最後，來與大家算筆賬，國六排放標準的1.2TSagitar車型官方油耗為5.5L/百公里，相比於1.6L的老款Sagitar所公佈的6.8L/百公里油耗表現相差了1.3L/百公里，按照目前7元/L的油價計算，每一萬公里就能省下910元，極大的降低了用車成本。

綜合來看，1.2T發動機可以非常好的替代此前老款的1.6L發動機。對於大部分家用車消費者來說，買車也不是用來飆車的，排量大了油耗還高。要知道其它同類型的車型，很多品牌都開始用1.0T三缸機的動力配置。所以，1.2T的Sagitar對於家用車來說，絲毫沒有影響。

而且相比較老款，在空間以及舒適性方面，1.2T的全新Sagitar表現也將更好。所以，不要擔心動力不夠的問題。