以操控運動性著長的日本汽車企業萬事得被網友準確地稱為：“東瀛萬事得”。萬事得其實一直有自己的高效能轎車部門:MPS（Mazda Performance Series），這其中我們熟知的萬事得3、萬事得6都推出過MPS版本車型。無奈的是，萬事得從沒有正式為國內市場引入過MPS車型。7月8日，新款萬事得3率先在墨西哥釋出。重磅訊息來了，它搭載2.5T引擎。這下車迷終於坐不住了，難道停產多年的萬事得3 MPS要回歸了嗎？
先來回顧一下萬事得MPS的榮耀
說起萬事得的效能車，我想恐怕很多人並不會直接聯想到萬事得MPS，除了大名鼎鼎的RX-7、RX-8外以及轉子發動機外，其餘被人知曉的真是寥寥無幾。或許是萬事得自己在堅守自吸發動機研發的道路上走的太遠，太偏執，讓很多人忘記了曾經的萬事得也玩過渦輪機。
第一代萬事得6 MPS、第一代萬事得3 MPS均搭載一臺2.3T渦輪增壓發動機，代號 MZR SIDI TURBO。這款發動機是當年萬事得技術的巔峰，紅極一時，採用最先進技術，例如直噴技術、全鋁缸體、輕量化鋁合金活塞、可變氣門正時等先進技術，保證了發動機的輕量化以及快速的響應特徵。
我們先來看看萬事得6 MPS搭載的這臺2.3T發動機車型的效能引數，最大馬力可達258Ps/5500rpm，最大扭矩380N·m，搭配上四驅系統，0-100km/h加速成績為6.5秒，放在當時那可是非常出色的加速成績。
2010年，第二代萬事得3 MPS問世，它也是離我們時間最近的一臺萬事得MPS車型，以版為基礎打造而來。動力方面，依舊搭載一臺2.3T四缸渦輪增壓發動機，最大功率260馬力，最大扭矩380牛米，配備6MT手動變速箱，標配前橋限滑差速器，前驅佈局。官方公佈的0-100km/h成績為6.1秒。這些引數統統印證著其背後萬事得強大的效能研發實力。
很可惜，2013年，萬事得3高效能系列車型停產，直到現在也沒有繼任車型出現，從那以後萬事得3 MPS便淡出了人們的視線。任由市場上Golf R、CIVICType R等小鋼炮們相互廝殺，卻再也難見萬事得3 MPS的身影。
新款萬事得3 2.5T+四驅系統才是重點
新車率先在墨西哥釋出，外觀延續現款車型設計，以版本為設計基礎，沒有明顯差異性變化，狹長的大燈配合上尺寸更誇張的全黑中網進氣格柵，彰顯出非常激進的運動氣勢。我們還可以看到，車外後視鏡殼、輪轂也一併採用全黑塗裝，黑化的運動效果也非常符合這款車的定位。大角度傾斜且無任何線條的C柱型面，顯示出厚重的感覺，萬事得設計師通過這種設計來營造出重心偏後的姿態。根據計劃新車將在7月20日發售。釋出會現場，萬事得墨西哥CEO親自上臺向網友介紹這款新車，足以證明萬事得對這款車的重視程度。
非常重要的是動力方面的改進，新車搭載2.5T SKYACTIV-G渦輪增壓發動機。最大功率227Ps（89號汽油），峰值扭矩420N·m。馬力值比現款在售的2.0L自吸發動機萬事得3的158Ps、202N·m高出不少。要知道，這套引擎目前只裝備在萬事得6和萬事得CX-9上，用在萬事得3這種小體量車型上勢必成為民用最強版本車型。但細心的網友可能發現了一個小問題，排量都2.5L了再加上渦輪增壓器的加持，怎麼動力只有227馬力？GTI那臺第三代EA888還擁有220馬力呢。我想這或許和萬事得對發動機調校的偏執有關，即便是一臺渦輪機，也要有堪比自吸發動機的線性順暢感。
傳動系統部分，全系無手動擋，匹配6速自動變速箱。並配備i-Activ四驅系統。至於原定美國首發，為何改為墨西哥，這和墨西哥地區對動力有更強的需求慾望有關。值得注意的是這一次釋出的新款萬事得3搭載2.5T引擎的車型雖然沒有被加以MPS的尾標，但從萬事得官方的表述來看，2.5T版萬事得3將承載著萬事得對於效能上的追求與堅持，是萬事得3在效能領域上的重要產品。
再來看看配置方面，萬事得3渦輪增壓車型將會提供自動LED大燈、12揚聲器、BOSE音響、電動天窗、18英寸輪圈、CarPlay/Androdi Auto、後視攝像頭等。根據介紹，該車在墨西哥市場提供2個版本，即S Grand Touring和Signature，價格分別為489,900比索（15.52萬人民幣）和529,900比索（16.79萬人民幣）。這個定價簡直是良心價，橫向對比看看其他品牌相近動力水平的車型售價普遍都在20萬元以上。
小鋼炮界的鬥爭
從發動機的引數來看，萬事得3 2.5T車型有了進入小鋼炮界的敲門磚。雖然馬力值方面，萬事得調校略顯保守，但最大扭矩更有優勢。小鋼炮車型超強的效能一直是被年輕消費者看中的，小巧的車身強悍的動力，在城市中可以激發出駕駛者更強駕駛慾望。汽車界的小鋼炮，自然是涵蓋了動力、操控和小體積。萬事得3 2.5T和Golf R、CIVICType-R除了一流的操控感，個性時尚，更重要的是它們都有著一段令人痴迷和難以忘懷的歷史。
車是好車，但引入國內幾乎沒可能
我相信很多網友都會想問，這款車會引入國內嗎？考慮到先期這臺2.5T發動機只會搭載在車型上，並且新車型只是作為新款萬事得3車系的配置補充，勢必不會成為走量款的，所以2.5T發動機的萬事得3註定與國內市場無緣了。從價格角度分析，這款引擎沒有國內量產的條件，如果整車進口引入的相關稅費並不低，導致整車售價超過了家用車的使用者接受的範圍，勢必無人購買。而國內萬事得3版的替代者也非常明了，就是由長馬生產的CX-30，特別是國內市場對SUV市場的過度認可，萬事得更容易做出放棄車進軍SUV的決定。
總結
國內的萬事得粉們還是自嗨一下就好，畢竟這款車真的與國內市場無緣。那為什麼這一次萬事得釋出的新車會讓人如此興奮呢？究其原因，與萬事得在駕駛樂趣營造方面的優勢密不可分。現在萬事得使用的6AT變速箱，雖然擋位數並不佔優，但換擋邏輯清晰，降擋積極，動力銜接非常順暢；轉向的手感沉穩卻緊緻卻又沒有過於“靈敏”。再加上創馳藍天自然吸氣發動機線性的動力輸出，面對日系車紛紛轉型渦輪陣營的趨勢，萬事得粉一直高呼創馳藍天框架下渦輪發動機的到來。萬事得不放棄對效能的追求，車迷才會堅守對萬事得MPS的憧憬和懷念。