之前我們有看到特斯拉處於比較老的Model S和Model X安全性方面，通過調節可行駛里程（可用SOC的視窗和最高充電電壓）來保證車輛安全性，現在這個措施往更寬廣的範圍內進行。

參考閱讀：Tesla對電池使用限制更新的影響

1）Model 3的里程削減

在Bjørn Nyland的視訊裡面，這個標題是《Sneaky OTA Update Removed 5kWh》，由於不僅僅涉及到電池的視窗，整個過程在行駛和充電標定上面都有變化。

1.1）電池和充電方面的變化

這裡主要通過OCV標定的變化，如下圖所示，在同樣標稱10% SOC的條件下，兩個Pack的電池電壓分別為347V和370V

備註：這個資料是Bjørn Nyland錄製的對比

充電起始和中止狀態充入能量（kWh）10%-90%能量（舊）61.95210%-90%能量（新）65.445差異3.493

根據測算，這個差異是從76.5kWh降低到了69.6kWh

1.2）行駛中的資料內容

從實際駕駛過程中，特斯拉顯示的資料是通過調整電耗的顯示速度來實現的，如下圖所示：

由於每次的里程有差異，所以在這裡通過調整電耗資料，使得被隱藏的電量並不是很明顯的顯示出來，如下所示，這個過程中如果有固定的負荷比如開熱空調，資料差異會更加明顯。

2）通過TeslaFi得到的資料

TeslaFi是一個數據記錄器，車主可以通過這個來記錄車輛的資料，在這個現象中，不少車主通過這個資料記錄，能夠客觀的反映出這個變化。這是通過表現里程來反應的，實際的可用電量下降可能比這個還多一些。

這個問題是很具有普遍性的，也就是說特斯拉一開始的長程版310英里的續航沒有考慮那麼多，然後再使用2萬英里左右往下收緊，大概給客戶285英里

這其實非常典型的會引發一些矛盾和爭議

3）我們的處置方式

我們傳統的辦法1，主要是通過電池的質保時間，多少年和多少公里，承諾電池衰減不大於多少百分比，一般的做法是視窗留小一些，以爭取在很長的時間裡面下降是均勻的（這裡一開始就給的少，後面有餘力補償）激進的辦法，是視窗開的小，然後初期就讓使用者感受到高續航，讓使用者直接體會到電池真實的衰減，根據後期的門檻做一些階段性的調整軟體動態調整：如特斯拉這樣，開始給出驚豔的里程，根據版本更新來進行調節，可以分割槽域、使用時間和里程做多一些的限制，有種陡降的感覺

我們也知道現在的問題，如果我們要打造爆款，其實和特斯拉這樣挺雞賊的，先給你一個完美的車，然後用一段時間讓你突然感受到它的衰老。

小結：NHTSA在調查這種人為操控的手段是否能合理使用，之前讓電池加速使用的蘋果老的Iphone在承受壓力之後取消了這種做法，我個人的判斷，車企通過軟體後臺產品的定義和設定，未來是常態化的事情，但是這裡面有很多的細節值得推敲