都說2018年之後SUV熱潮減退，但在基哥看來這無疑是一個偽命題，因為我們觀察今年8月汽車銷量來看，SUV仍然是中國車市的主要構成部分。而對於SUV消費人群來說，緊湊級仍然是繞不開的選擇。

作為城市SUV這一細分市場的開創者，豐田RAV4在全球市場收穫了大批粉絲。而在中國市場，雖然豐田SUV一直保持熱銷狀態，但卻始終難以達到頂峰。在進入2010之後，RAV4銷量就一直被Tiguan碾壓，而到近幾年，隨著X-Trail、CR-V的崛起，RAV4的市場表現則稍微顯得有些乏力。8月資料顯示，RVA4銷量為12322輛，這個資料雖然稱不上差，但對於豐田走量車型來說也只算一般。畢竟無論是HIGHLANDER還是PRADO，它們在各種細分市場都擁有絕對話語權！總結原因，現款RAV4比較一般的市場表現只能歸咎於略顯平庸的產品力已無法滿足當代消費者多元化用車需求，且在價格上對比X-Trail、CR-V毫無優勢。

對此，豐田會坐視不理嗎？答案顯然是否定的，因為就在10月25日，全新一代RAV4將來到消費者身邊，作為TNGA架構下的產物，全新RAV4產品定義也從“四輪驅動休旅車”轉變為“強悍又精準的四輪驅動車”。顯然，豐田希望RAV4更多擔任起駕駛的角色，那麼全新RAV4真的值得購買嗎？

抓重點！全新RAV4有哪些亮點？

要解釋TNGA架構的始末可能一天時間都未必說得完。但對於基哥目前接觸過的TNGA架構豐田車來說，對於消費者最直觀的感受當屬顏值更年輕、操控更沉穩、NVH控制更得體以及主被動安全配置大量堆砌。

按照緊湊級SUV慣例，一般它們都會基於A級車平臺打造而來，這也讓人覺得SUV“溢價”相比轎車會更高一些。但在本次全新RAV4上，豐田直接用了TNGA-K平臺。

沒錯，這就是CAMRY、亞洲龍、ES“同款”平臺。對此，全新RAV4在行駛品質上相比現款應該會有比較明顯的提升。而在動力總成部分，本次全新RAV4也簡單粗暴地將2.5L汽油版車型取消，僅保留了2.0L汽油機與2.5L混合動力車型。對此，基哥認為這其實是一個好現象，因為分析現款RAV4銷量構成，2.0L低配車型佔比是非常大的，而在高階動力上，豐田將最能彰顯產品力的混合動力用上，這無疑會讓它在與CR-V面前競爭顯得更加“自信”。不過考慮到豐田這套THS產能問題，目前豐田亞洲龍混動版尚處於產能爬升期，相信RAV4面對的壓力也一定不小。

最後，本次全新RAV4終於一改舊款車型都市休旅車的形象，變得“硬派”起來。就之前媒體測試來看，即便是2.0L汽油四驅版車型，其在非鋪裝路面的表現也是非常可圈可點的。但更高的離地間隙，更強的越野效能也就意味著它在公路操控表現上會有一些取捨，就之前外媒在麋鹿測試表現來看，全新RAV4的表現比較一般。

預售價20-24.5萬元，更推薦混動車型

說了產品，可以看到全新RAV4亮點還是不少的。但對於消費者來說，價格或許才是這個級別車型購買的最終決定因素。從豐田透露的資訊來看，全新RAV4將總共推出8款車型，涵蓋燃油版與混動版。其中4款主銷車型的預售價區間在20-24.5萬元。

參考海外版售價，低配車型起售價格大約在兩萬四千美元左右（人民幣18萬元）而混動車型起售價格大約兩萬七千美元左右（人民幣20萬元）。這樣看來，中國產RAV4低配車型起售價格很有可能在18.5萬元左右起售，參考目前豐田TNGA車型終端較低優惠，低配車型對比CR-V與X-Trail想要有價格優勢比較困難。不過如果混動版車型起售價格20萬的話，那麼對標CR-V混動，價格優勢可能會比較明顯。此外，考慮到豐田TNGA架構車型普遍比較豐富的駕駛安全配置，在同級別車型中應該具有一定優勢。所以基哥建議，如果預算充足，那麼RAV4混動版會是更加值得推薦的選擇。

聊聊市場

當下，緊湊級SUV市場競爭愈發激烈。合資品牌中，最能走量的無非德、日兩派。觀察銷量，在之前很長一段時間內，合資緊湊級SUV寶座都被Tiguan牢牢佔據，但隨著消費多元化趨勢到來，8月福斯TAYRON卻實現了對Tiguan的逆襲，這也表明消費者對於緊湊級SUV選擇愈發理性的趨勢。

而在日系陣營，X-Trail最大的殺手鐗即為價格，雖然產品力頗為平庸，但16萬（低配）左右的價格足以讓其瓜分這塊蛋糕。相比之下，CR-V作為較晚推出的產品，在產品力上達到了目前中上等水平，所以基哥個人認為RAV4最大的競爭對手應該還是CR-V。此外，再過不久，本田全新緊湊級SUV皓影也將上市，憑藉本田的營銷實力，這也是一位很有可能進入前十的對手。

寫在最後

對於RAV4而言，基哥還是非常有好感的，特別是引入國內的第一代車型，小書包造型簡直堪稱“經典”。相比之下，目前在售的榮放其實更像是處於“變革期”的產物。那麼全新RAV4有TNGA架構加持，又有豐田最強的混動系統，相信會對平淡的日系SUV市場形成衝擊。而形成衝擊的關鍵嘛，自然是價格！