日前，比亞迪汽車旗下全新旗艦轎車—比亞迪漢正式上市，其純電版車型搭載備受矚目的“刀片電池”，上市之後，其純電版車型22.98-27.95萬元的售價也著實讓消費者為之一驚，這樣的售價放在一輛中大型車上，可謂價效比十足。而早在其上市之前，便有不少消費者將它與特斯拉Model 3放在一起作對比，雖然定位不同，不過兩者在純電車型的領域都有著不錯的表現，尤其是特斯拉Model 3，在今年上半年銷量更是突飛猛進，特斯拉的股價也應聲高漲，一躍超越豐田。那今天我們就將這兩者放在一起，看看純電市場上的新生兒比亞迪漢能否撼動特斯拉Model 3的地位。

外觀部分：

比亞迪家族車型在採用了全新的Dragon Face設計語言後，在外觀部分的提升簡直有了質的飛躍，而到了這一輛比亞迪漢身上，又有了不少全新的設計風格。新車在外觀部分延續了E-SEED概念車的設計語言，在前臉部分，比亞迪漢採用封閉式的中網設計，中間採用一條梯形的鍍鉻飾條裝飾，並與兩側大燈組相連，拉寬了整個前臉的視覺效果。兩側大燈組均採用LED光源，並加入了龍晶設計語言，車輛解鎖時燈光會往返於日間行車燈以及氛圍燈之間，充滿了特色。前包圍還採用三段式的進氣口以及造型誇張的前脣，讓新車看上去更加動感、大氣。

尾部比亞迪漢的設計多以橫向線條為主，整個造型也比較方正，拉寬了整個尾部的橫向視覺效果。雖然是一臺版車型，不過比亞迪漢還是採用了溜背樣式的車身，再配合隱藏式門把手以及上翹的鴨尾等結構，讓比亞迪漢的整個風阻係數僅為0.233Cd，非常出色。尾部新車還採用了貫穿式的尾燈組，兩側尾燈部分還加入了龍爪的設計元素，與前臉大燈組相呼應，在夜間點亮後辨識度極高。

特斯拉Model 3在外觀部分十分簡潔，或許這也是特斯拉設計的初衷，化繁為簡，讓一切看上去都非常的自然。在這輛特斯拉Model 3上，我們可以看到其前臉部分取消了中網格柵的設計，取而代之的是內凹的翼子板設計。兩側大燈部分採用全LED燈珠組成的矩陣式大燈組，燈腔無論是內部的造型還是立體感都做得相當出色，令人久看不厭。特斯拉Model 3在前臉下方還保留了橫條型的進氣口，可以有效的疏導氣流併為電機系統進行散熱。

車尾部分特斯拉Model 3的設計同樣簡約大氣，整個尾部特斯拉Model 3還是顯得稍許有些飽滿的，其同樣採用了溜背樣式的車身，在車身線條的末端其採用了上翹的鴨尾設計，增添了不少運動感。兩側尾燈組加入了燻黑的設計元素，其採用“眯眯眼”的造型，在夜間點亮後辨識度極高。

內飾部分：

內飾部分，比亞迪漢還是保持了比亞迪家族較高的設計水準。與比亞迪秦PRO一樣，依舊是全液晶儀表盤+可旋轉式中控大屏的設計，充滿了科技感；不過比亞迪漢作為家族旗艦，勢必有更讓人眼前一亮的地方，像擋把以及門把手附近的區域，比亞迪漢還採用了許多木紋飾板裝飾，而且在造型風格上頗有賓士的味道在其中。值得一提的是，比亞迪漢不僅在車內採用了多色的氛圍燈，同時其手套箱上方還加入了呼吸燈，非常上檔次。比亞迪漢還在車內加入了DiPilot駕駛輔助系統，其可自動學習駕駛員的駕駛習慣並智慧化開啟高階輔助駕駛功能。

特斯拉Model 3的內飾部分同樣採用較為簡潔的設計風格，除了中控一塊大尺寸的螢幕之外，幾乎沒有更多可以冗雜的內容。中控臺面的層次感較為突出，上方採用軟性材質的包裹，在下方還加入了木質的飾板，提升了整個內飾的檔次感。座椅以及門把手附近都加入了軟性材質的包裹，觸感極為舒適。

動力部分：

比亞迪漢純電版車型在動力部分搭載多套動力系統，其中超長續航版車型搭載一臺最大功率為163千瓦（222馬力），最大扭矩為330牛·米的電機，配有76.9千瓦時的電池組，工信部續航里程達到了605公里。四驅高效能版車型採用最大功率363千瓦（494馬力），最大扭矩680牛·米的雙電機，其同樣配備76.9千瓦時的電池組，綜合續航里程可達550公里。

特斯拉Model 3在動力部分同樣搭載多套動力總成，其根據車型不同分別配備最大功率202千瓦（275馬力）和340千瓦（462馬力）的電機，最大扭矩分別為375牛·米、404牛·米和639牛·米，工信部純電續航里程分別達到了445公里、668公里和635公里。

總結：

綜合上述對比來看，作為一輛電車而言，比亞迪漢在靜態給我們展現出來的內容確實很豐富，也足夠亮眼，頗有豪華車型該有的水準表現；而特斯拉Model 3則一切從簡，不能給到你太多附屬的價值，不過有很多人就是喜歡這樣的純粹。而在整個動態表現來說，特斯拉Model 3已經獲得了一部分消費者的認可，而比亞迪漢雖然有“刀片電池”的加成，不過其實用性以及耐用性還是要靠時間來驗證，那作為消費者的你，會選擇哪一款呢？