日前，北京市交通委對網傳“北京將在10月20日放出2.6萬個新能源汽車指標”一事明確表示“沒有接到（新增指標）的通知”，北京市今年不會再有新能源汽車指標放出。雖然廣州、深圳、貴陽等地已陸續放寬或取消限購政策，但對於汽車保有量接近飽和、交通擁堵問題非常嚴重的北京、上海等城市，放寬限購政策的可能性不大。

而另一方面，中國汽車工業協會公佈的最新統計資料顯示，今年9月，中國新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%；其中純電動汽車產銷分別完成7.4萬輛和6.3萬輛，比上年同期分別下降26.1%和33.1%。

截至目前，新能源汽車產銷量已連續3個月下降。從市場來看，消費信心、消費動能不足，從企業層面來看，補貼退坡、 限購對銷量和利潤的影響正逐步顯現。

眾所周知，新能源汽車在中國經過10餘年發展，已經取得不小的成績，比亞迪、北汽、吉利、東風、等企業都已推出自己的新能源汽車產品。但就目前來看，新能源汽車產品在製造工藝、動力電池能量密度、智慧化技術應用水平、設計理念等方面仍亟待提升。除去全球經濟大環境的影響，目前補貼退坡、限購等政策之所以會為新能源汽車企業帶來如此之大的陣痛，也反映出新能源汽車企業自身的綜合實力還不夠強。

值得一提的是，目前中國政府正積極推進智慧交通、數字交通、綠色交通的建設。而新能源汽車以與生俱來的優勢成為實現電動化、網聯化、智慧化、共享化的汽車“新四化”的最佳載體。怎樣發揮優勢，將新能源汽車無縫融入智慧交通體系，也是新能源汽車企業的重要課題。