在降字當頭的車市寒冬裡，剛過去的9月雖環比增長，但同比資料依舊是一個“降”字。銷量下滑並不意外，但讓人意外的是，新能源的三連降。

新能源一直是車市寒冬中的一枝獨秀，它的增長讓車市在寒冬中仍顯生機，現在就連新能源都開始下滑了，還有誰能拉動中國車市的？

新能源車“大咖”領跌

比亞迪釋出的銷量資料顯示，比亞迪新能源汽車9月銷量為13681輛，與去年同期相比跌去整整一半。

更為重要的資訊是，從6月開始，比亞迪新能源的持續銷量下滑：6月25849輛、7月16010輛、8月16100輛，到了九月份下滑到了13681輛。並且比亞迪新能源乘用車跌幅從11.8%增加到23.4%，再到現在的50.97%。

細究比亞迪新能源車同比大幅度下滑的原因的話，一方面是去年比亞迪新能源在去年9月份的銷量基數比較大；另一方面那就是從6月份開始的國家新能源補貼政策的變動，補貼退坡對新能源車細分市場的影響力實在是太過巨大了。

如果僅僅從這兩個因素上看，比亞迪的新能源三連降還屬於市場的正常態勢。不過，我們需要看到另外一點，今年比亞迪的新能源產品新增了多款產品，僅E網就釋出了e1和e2,再加上唐EV等既有車型的電動版，在售車型數目遠比去年多但銷量卻直線下滑。即使刨除其他品牌新能源產品投入增多，導致競爭加劇的因素，比亞迪的新能源下滑真的是“覆巢之下焉有完卵”了，車市的低溫環境已經蔓延到了新能源領域了！

新能源車市跌跌不休

新能源汽車領域的標杆企業除了比亞迪，還有一個要算北汽新能源了。如果只是比亞迪一家銷量下滑的話，還並不具有充分的代表性，雖然它的市場份額比較高。但北汽新能源的情況也並沒擺脫車市的影響。

北汽藍谷披露9月份產銷量資料表明，9月，該公司產量為3420輛，相比去年同期的13711輛下降75%；銷量為10009輛，同比下降13.4%。今年1-9月，公司合計產量22753輛，同比下降63.3%；雖然銷量下滑的幅度比比亞迪要小，但北汽新能源也處下滑態勢。

如果這兩個企業的銷售情況還不扎心的話，不妨再來看中汽協的相關統計資料。 中國汽車工業協會發布最新產銷資料顯示，9月份，中國新能源汽車產銷同比下降較快，產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，銷量同比大幅下滑34.2%。從月度銷量資料來看，新能源汽車銷量今年6月份達到15.2萬輛的高點之後，7月份銷量跌去一半，只有8萬輛，8月小幅回升至8.5萬輛後9月份再度回落至8萬輛。

新能源下滑，誰能接過大旗

雖然新能源已經進入下降模式，但仔細比較其中仍有可喜之處。1-9月，新能源汽車產銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛，比上年同期分別增長20.9%和20.8%。

新能源車中佔比超過了70%的是純電動車，純電動汽車產銷分別完成71.7萬輛和69.2萬輛，比上年同期分別增長29.2%和27.8%；主要下降的是插電式混合動力車型，插電式混合動力汽車產銷分別完成17.0萬輛和17.9萬輛，比上年同期分別下降5.4%和0.8%。而燃料電池汽車產銷分別完成1315輛和1251輛，比上年同期分別增長7.7倍和7.6倍。

純電動車銷量和佔比都在增長，燃料電池車銷量算是巨幅增長，看上去新能源車仍生機勃勃大有可為。但新能源車補貼的退坡並沒有過去，其影響才開始顯現，而燃料電池車的補貼也會如期退出。如果新能源車市也同整個車市一般繼續沉降，誰還能接過大旗拉動整個車市升溫，上漲？