截至目前，全新一代Aviator已經在今年成都車展上以62.89萬元起開啟預售，而長安林肯Corsair則完成了工信部的申報工作，不久後將正式迎來首秀。對於林肯這般遲來而又凶猛發力的一記反撲，市場又會給予它多少機會呢？

◆ 市場高速增長已成過去？

林肯最早在2005年通過福特銷售渠道進入過中國市場，此舉很大程度是得益於當時中美簽訂的雙邊貿易協定，中方允許美國汽車廠商可以出口一定數量的汽車到國內售賣，於是福特把林肯Navigator引進了國內。然而由於發展不順，加上貿易協定的合作到期，林肯僅試水三年左右便黯然退出了中國市場。

直至2014年，官方宣佈通過獨立經銷商網路重返國內市場，由此才開啟了林肯在華的全新篇章。“林肯入華，是福特在中國市場擴張計劃的重要組成部分。到2015年，將有15款福特品牌新車以及20種動力總成出現在中國市場。在此計劃裡，林肯將作出重要貢獻。”時任福特中國董事長兼執行長的蕭達偉這樣說到。

憑藉著官方的高度重視，以及趁著目前國內汽車市場的最後一輪增長勢頭，林肯在華的發展步伐明顯提速，其在2016年取得近180%的同比增長幅度至3.3萬輛銷量成績，接著2017年再同比勁增66%至5.4萬輛，如此後發之勢一時豔壓於整個豪華品牌陣營。

然而好景不長，2018年驟然剎車。根據中汽協統計，去年全國乘用車同比下降4.08%至2370.98萬輛，這是國內市場20多年以來的首次負增長。儘管豪華品牌市場仍然保持了不錯的增長態勢，但“以價換量”開始愈發普遍，其中二線豪華品牌被迫受到來自BBA的衝擊，林肯在此難以倖免，再加上中美“毛衣戰”的關稅風波，於是全年銷量增幅一下被收窄至只有2.2%，發展前景亮起了危險訊號燈。

據官方近日公佈的2019年前三季度在華取得的3.37萬輛銷量成績，再結合2018年全年的5.53萬輛來看，兩者之間差距達2.16萬輛，林肯要想在今年最後一個季度來追趕差距已然機會不大，負增長收官會是大概率事件。

關於前期林肯的高速增長，毫無疑問得益於官方在2016年兌現了於年底前向中國市場引入5款產品的承諾，於是迅速構建的產品體系成為銷量起飛的基礎。然而依仗進口車型組成的產品矩陣，在經過去年反覆波動的關稅和售價調整後，已充分暴露其弱點，再這樣下去只會愈發背離了消費者的購買意願，顯然林肯中國產已刻不容緩。

還好，林肯早在2016年前後著手中國產化事宜，其跟隨福特集團與長安汽車建立合資關係亦是水到渠成。只是外界常說“百年福特，毀於長安”， 現在面對長安福特止不住的市場頹勢，未知林肯是否會對當初的選擇感到一絲後悔。

根據計劃，長安林肯將從2019年~2021年。連續三年每年推出一款中國產車，其中今年推出的首款中國產車型為林肯Corsair，目前試製車已經下線且完成了工信部申報，年內上市指日可待。

◆ 遲到的林肯還有戲嗎？

林肯Corsair的到來，很大程度要接班林肯MKC，後者從最初亮相至今近6年時間，著實到了需要更替的階段。至於作為接替者的林肯Corsair，新車將提供2.0T和1.5L PHEV插電混動的兩套動力系統，其中前者最大功率248馬力（182kW），後者則可能與即將推出的領界PHEV動力系統同源，兩款動力版本的規劃產能分別為5.8萬輛和1.2萬輛，這般數字已超過了現時林肯品牌在華一年的銷量總和，顯然官方對其市場前景充滿信心。

從林肯MKC到Corsair，雖然官方將其定位於中型SUV，但從車身實際尺寸而言，兩者的產品規格頂多屬於緊湊型SUV級別，即便是體型已經得到進化的Corsair也同樣如此。新車三圍4615x1887x1630mm，2711mm的軸距面對競品亦完全沒有優勢，看來林肯Corsair要想突圍還需更多借助價格策略。

參照現時林肯MKC的27.98~37.68萬元指導價，不難看出儘管官方定位在中型SUV級別，但還是踏踏實實給出了豪華品牌緊湊型SUV的價格。在此基礎上，如果林肯Corsair能利用中國產化優勢再下探價格區間的話，新車或能做到像凱迪拉克XT4的25.97萬元起售價一般水平，此舉之於長安林肯的首款中國產車型而言，無疑是對市場釋放的最大誠意。

此外，新車要想得到市場追捧，還需要在設計上具備足夠吸引力。林肯Corsair為此採用了更討好年輕使用者的犀利設計風格，鍍鉻中網在呈現霸氣觀感的同時，兩邊的LED大燈亦以尖銳眼神示人，輔以發動機艙蓋有力的筋線設計、尾部雙邊雙出排氣佈局之後，整體年輕程度對於成熟感較強的林肯品牌來說已然算是突破了。

再者，林肯Corsair還不忘加入大尺寸懸浮式中控屏來加強對年輕人的吸引力，在配合大面積鋼琴烤漆材質、旋鈕式換擋後，整個座艙質感確實有林肯獨到的一面，相信此舉能給新車多加個雞腿。

“像林肯這樣的品牌，不要動輒說我要賣多少、怎樣改變行業。我們現在要做的是如何講好自己的故事，讓越來越多的使用者知道林肯是誰、它和別人有什麼不同。”林肯亞太及中國區Quattroporte毛京波坦言。

事實上，現階段林肯中國產化的時機可以說是嚴峻，存量市場的快速而至，使得豪華品牌之間的廝殺傾軋更加劇烈，強如奧迪也已經開始力不從心，中間隊伍的積架路虎和富豪更在大幅降價求生中苦苦掙扎，歷來小眾的謳歌及無限則已在銷量榜上難覓蹤影，這時才姍姍來遲的長安林肯又能有多少鐵桿粉絲願意為其買單呢？時間將會很快揭曉答案了！