一面是消費升級，一面是激烈的市場競爭。現在，只要40來萬，你就可以買到一款動力剛剛夠用的中型豪華SUV；而如果你想要它擁有澎湃的動力並且更加體面，40來萬也夠了。
賓士GLC Coupe
新款GLC L的外觀變化不小，尤其是前臉，更新了賓士最新的家族式設計語言。前格柵的造型從倒梯形變成正梯形，並且提供雙橫槓和單橫槓兩種樣式。其中GLC 260 L 4MATIC豪華型及以上版本車型，採用單橫槓繁星式的中網設計。
大燈組的內部結構進行了調整。中高配車型新增幾何多光束LED大燈，每盞大燈內建84顆LED獨立光源，最遠照射距離達到650米，在會車時還能自動調整光源，避免對對向車輛駕駛員造成炫目。整體而言，新款GLC L有點像萌版“小GLE”。只不過相比造型頗受爭議的“大哥”，這套設計在GLC L身上反而顯得更加和諧。
相比外觀，車內的變化更大，不過主要不是來自選材用料和設計層面的變化，而是一個字：屏。賓士全新一代車機系統MBUX，出現在這款新車上。
硬體方面，我試駕的GLC 300 L豪華型，搭載了10.25英寸的中控觸控屏和12.3英寸的液晶儀表盤。這個組合，高於A級高配車型的雙10.25英寸屏，低於GLE的雙12.3英寸大屏，賓士還是一個等級秩序鮮明的“社會”。
雙屏的清晰度和UI設計極佳，而且和整個內飾融合得很好。賓士新一代內飾設計的功力確實同級領先。
你可以通過四種不同的方式來操作MBUX系統。一是直接操控10.25英寸的中控觸控屏，就像操作智慧手機一樣。螢幕的響應速度、流暢度都不錯，MBUX系統的邏輯也相當合理。
二是通過方向盤左右兩側的兩個拇指大小的觸控按鈕，分別操控液晶儀表盤和中控觸控屏。這個需要一些時間適應，但適應了以後“真香”。12.3英寸的液晶儀表盤支援三種顯示風格，顯示的內容也是比較豐富的，包括導航、多媒體、駕駛輔助系統、車輛資訊和行駛資訊等等。
三是通過中控臺下方這塊磨砂質感的觸控板來操作。這塊板支援手寫輸入，還有震動和聲音反饋，而且不會留下指紋，對強迫症患者是一大利好。
最後，通過自然語音控制功能來操作。這個系統支援多種方言，還能準確定位指令來自主駕還是副駕。不過從實際體驗而言，識別的準確率還有提升的空間。
此外，新款GLC L裝備了實景穿越導航，可以更加“真實”地顯示道路交通情況。
接近3米的軸距，讓GLC L擁有了同級最為出色的後排腿部空間。不過此前在加長軸距的同時並沒有相應加長後排座椅的長度，所以舒適性的提升不是特別徹底。這次中期改款，後排座椅加長了3釐米，坐墊對腿部的支撐有所提升。
不過以我的習慣而言，後排座椅還是有些太軟了。長途乘坐時，會出現腰痠背痛的情況。相比之下，前排座椅稍硬一些，長途駕駛反而不容易疲勞。
此外，“老闆鍵”、後排化妝鏡、後排可調頭枕、後排天窗控制鍵，以及中央扶手處的2個Type-C介面，提升了後排乘客的使用體驗。
新款GLC L更新了動力系統，新款M264 2.0T發動機取代了老款M274 2.0T。GLC 300 L的最大功率有所提升，達到258馬力（老款為245馬力）。GLC 260 L的動力輸出有所下降，為197馬力（老款為211馬力）。GLC 200 L暫時空缺，未來是否會搭載1.5T+48V輕混系統，仍然是一個未知數。
這次試駕，我主要體驗的是GLC 300 L 4MATIC豪華型。實際體驗，動力表現還是比較充沛的。節能和舒適模式下，9AT變速箱會刻意維持較低的發動機轉速，動力響應給人的感覺好像有些“慢半拍”。不過切入運動或運動+模式後，伴隨著更加洪亮的發動機聲浪，轉速會保持得更高，動力響應更快，降擋也更積極。同時，方向盤也提供了舒適和運動兩種模式，運動模式下轉向手感會更重一些。
GLC L的底盤調校是比較硬朗的。經過一些小顛簸時，底盤在過濾掉細碎震動的同時，會保留一定的路感。而在經過較大的坑窪或減速帶的時候，懸架的動作乾脆利落，但似乎少了一些“潤滑劑”， 震動和聲音傳入車內稍稍顯得有些直接，尤其是後排會有更明顯的感受。
奧迪Q5L
外形層面，立足2019年當下，奧迪Q5L具備一種現代但不時尚的整體觀感。雖然明晰立體感的前進氣中網，具備相當氣勢，雖然尾部雙A字形尾燈，也較為明晰地闡釋著奧迪品牌的家族身份。雖然整體玲瓏浮凸的車系線條，也彌散著德系味道的精緻。但與前代車款的太過趨同，實在很難吊起當下消費者的胃口。並且未全系標配的LED大燈，也讓“燈廠”名頭多少有些名不副實。
內飾觀感，這曾經是奧迪產品的優勢，但立足2019年維度。它的相對保守與後浪襲來的洶湧，已一定程度掀翻它的科技人設。
實事求是地講，這套內飾的做工材質，足夠它落落大方地站在30萬價位區間，按鍵旋鈕手感，也有著濃郁奧迪風的“Click Click”。但整體設計語言並未趕上奧迪當下“全屏實力”的主流風潮。虛擬座艙也要到全系次低配——官方指導價41.38萬元的“2018款 40 TFSI 榮享時尚型 國VI”方才標配。而全系不支援觸控且有著較大黑色邊框的“普通中控液晶屏”也多少不那麼科技滿載。
空間層面，作為一款“L”車款，我們有理由對Q5L車型的空間保有一定期待。而Q5L車型的實際表現，也確實對得起我們關於它的期待，腿部空間已經超越我們關乎一款豪華中型SUV的期待，翹起二郎腿時，也不會與前排椅背產生怎樣干涉，足夠承載起一位長腿歐巴的自然舒展，只是偏向平直的座椅靠背與過於堅硬的內裡填充物，總無法讓人感到徹徹底底的舒服。並且過於明顯的後排中央凸起，也讓五人滿載出行，頗有一些尷尬。
儲物空間層面，Q5L也具備相當不錯水準。扶手箱與儲物盒一體式設計在實用與美觀直觀獲得一個不錯的平衡，後排中央扶手處杯架設計，也具備相當不錯實用度，大小形制也能足夠圓潤地相容各式飲料與杯具。後備箱中的網兜，也能為每個人的隨身物品找到安身之所。
動力層面，就推薦車型搭載的40TFSI動力來說，190馬力的動力輸出足稱充沛。應付起一般的激烈駕駛，也有著足稱充沛的底氣餘量。7速DSG變速箱的表現也確實達到民用級別雙離合的巔峰，城市蠕行自然不做作。暢順道路相比全類別AT都更勝一籌的“無縫暢順”，也能將動力這件事詮釋得足夠明確直白。
操控層面，Q5L是一款足夠典型的奧迪，傾向於通過對路面資訊的掩飾，實現駕駛的舒適自在。具體來說，它的濾震足夠乾淨，具備上乘的行駛質感。方向盤指向明晰，手感輕盈而不飄忽，是一輛任何人都能輕鬆開得很快的“歐洲高階車”。全新換裝的電子四驅系統擁有一定的燃油經濟性優勢，只是需要給市場一些適應的時間。