那我覺得要看如何定義效能兩個字。如果加速快就可以稱為“效能”的話，那新推出Aion LX已經可以把一波百萬級效能車甩到腦後了。

但我自己看來，這充其量只能算是快車。

比亞迪唐、特斯拉Model X、蔚來ES8這種就是當中的代表作，動力遠超於底盤和駕控表現，像極了以前的美式大馬力肌肉家用車，並不是說不好，只是和我心目中“效能車”三個字相去甚遠。

前中後段一致的動力表現豐富的人車交流充滿駕駛樂趣極限狀態下的穩定性所以真要數效能SUV的話,Urus、Stelvio QV、這兩臺絕對算是，因為除了直線外，他們在賽道里能跑出超過不少高效能轎車的成績，而且不同駕駛模式切換後能給予你非常接近於後驅的駕駛體驗。

當然還有上市沒多久的GLC 63S，這款我還沒試過，但從它大小賽道的表現來看，應該也是相當能打的選手。

另外就是我們今天的主角X4 M。

雖然 X3 M、X4 M 兩臺車我是同一時間試的，但我卻對 X4 M 情有獨鍾，因為它更像一臺純粹的M Power。

雖然大家看極速榜 X3 M 和 X4 M 的圈速差別不超過1秒（當然對於小賽道來說1秒也是不少的差距），但駕駛 X3 M 更容易出現失誤，每圈的圈速差別也較大。

反觀 X4 M，三圈下來的成績差異都在0.2秒內，這就是我們前邊所說的人車交流，無時無刻你都很清楚車輛在發生什麼事情。

這個差異除了兩車的造型和重心以外，很重要一點就是 X4 M 是沒有可變轉向比的，所以在不同速度下轉向的反饋會更傾向於一致。

還有就是減震彈簧的硬度會明顯比 X3 M 的高出1-2K，所以整個車身動態的控制包括失控的救車都來得比 X3 M 更輕鬆一些。

從引數列表上看，X4 M 最出彩的地方是它510匹的馬力，但在我眼裡，必須要把駕駛模式進入到MDM後才能感受到它最美好的一面。

在跑賽道之前我帶著的更多是懷疑，一套不能完全切斷前驅動力的四驅系統，加上一個肥大的車身，它充其量只是一臺跑得很快，沒有靈魂的SUV，但開上第一圈後，我就笑了。

笑到停不下來。剛上手我就開始反舵救車，從未感到如此輕鬆愉快，一臺橫著走的SUV，有著一種獨特的魅力。大家買Coupe SUV是貪心的，什麼都想要，而在我看來，能漂移的SUV才算得上真正的全能。

或許這就是科技，把以前一些不太可能的東西變成了可能。一臺碩大的Panamera、M5、AMG GT63 S 能跑得比過去的超跑更快，而一臺 X4 M，也快過了以前的M4。

我往往都說，現在的新車，並沒有以前那麼純粹了，我更向往以前各品牌都有自己的理解，追求極致的年代。但我喜歡 X4 M 的地方，是因為這樣的車在以前是不存在的，一臺轎車一臺跑車造成這樣並不可貴，關鍵是它是一臺可以上馬路牙子的SUV。

X3 M、X4 M 還有一個重要的意義，在於它的售價，基本和現款M3、M4重疊了，如果你想要一臺四門效能車，我會毫不猶豫的推薦 X4 M Comeptition；如果是純玩樂的話M2 C無疑是不二之選，如果想要一臺大馬力家用車，可能X3 M 基礎版會更合適，Competition 版還是稍微激進了一些。

看完這集後，我們是不是也可以期待下一代510匹四驅的M3和M4的表現了？