在汽車電線束整車電路設計過程中，同步需要考慮導線的設計。根據多年從事電線束設計的工作經驗，我認為，對於導線的選擇應分別從以下6個方面來考慮。

1導線型別的選用

1.1雙絞線與遮蔽線

根據電路中與線束相連的元件的需求，確定導線的型別。對於一般的電源訊號和比較強的、不易受干擾的訊號，選用普通導線就能滿足訊號品質的要求；對某些弱訊號電路和易受干擾的訊號電路，應選用雙絞線或遮蔽線。弱訊號的電路一般指爆震感測器、曲軸感測器、掛檔位置感測器、選檔位置感測器和離合控制器位置感測器等；易受干擾的訊號電路一般指安全氣囊電路、ABS電路、CD機上的揚聲器和CAN線等。

雙絞線和遮蔽線從定義、成本、加工、功能和運用5個方面來考慮，其異同點如表1所示。

一般車上的CAN線，弱訊號的線都會用到雙絞線。而對於不同的訊號，我們對雙絞線的絞距數量有著不同的要求，如曲軸位置訊號和爆震訊號電路的雙絞線，1m之內必須有33個以上的絞距。雙絞線絞距的定義如圖1所示。對於遮蔽線而言，一般要求遮蔽層一端搭鐵，一端懸空。在使用時應注意，車身搭鐵本來就是不乾淨的搭鐵，如果將遮蔽線的搭鐵接在車身，會降低甚至破壞遮蔽的效果，應將搭鐵接在控制單元的參考搭鐵上，或者直接用雙絞線。

遮蔽線又分為鋁箔遮蔽線和編織網遮蔽線，結構如圖2所示。鋁箔遮蔽線中的黑色電線是搭鐵線，編織網遮蔽線中的編織網是搭鐵線；鋁箱遮蔽線線上束加工過程中比編織網遮蔽線操作簡單，但是鋁

箔遮蔽線的價格比編織網遮蔽線的價格稍高。考慮到線束加工過程中的方便性，現在一般不再使用編織網遮蔽線。

1.2線種的選擇

根據汽車產品應滿足目標市場的標準要求選擇合適的線種，目前主要線種有德標、日標、美標和國標。由於日標電線用的比較廣泛，下面主要介紹一下日標線的結構。

1）日標汽車用薄壁絕緣低壓電線的種類及其代號如表2所示。

當然，還可以通過導線額定電流經驗直接選擇導線的截面積。

汽車上各種電氣裝置所用的連線導線，可根據用電裝置的負載電流大小適當選擇導線的截面積。其原則一般為：長時間工作的電氣裝置可選擇實際載流量60%的導線；短時間工作的用電裝置可選用實際載流量的60%~100%之間的導線。同時，還應考慮電路中的電壓降和導體發熱等情況，以免影響用電裝置的電氣效能和超過導線的允許溫度。為保證一定的機械強度，一般低壓導線截面積不小於0.5mm2。銅芯導線標稱截面積的允許載流量如表10所示。

例如，森雅(引數|圖片)車型的蓄電池線採用日標柔軟、

耐磨的EB導線，導線規格為15mm2。從蓄電池到起動機的導線規格是這樣考慮的：由於起動機的額定功率P=1.1kW，起動機在正常溫度起動的電流約為100A，但是起動機在-40℃時起動非常困難，這時的起動電流大約為350A，起動機到蓄電池的距離大約為1m，從表8我們知道，導線允許的電壓降為0.5V，根據公式A=lpL/Un=350A×0.0185Ω·mm2/m×

1m/0.5V=12.95mm2。因為日標的EB導線有9、10、

15、20、30、40mm2等規格，根據就高不就低原則，所以我們選15mm2。

4.導線和熔斷絲的匹配

當選定電路的熔斷絲元件後，應確認與熔斷絲元件相連電路的導線規格，選用的原則是導線的電流-時間特性曲線必須高於串接在其內的熔斷絲電流-時間特性曲線。

5.導線顏色的選用

隨著汽車用電裝置的增加，安裝在汽車上的導線數量也越來越多，為了便於識別和檢修汽車電器裝置，通常將電線束中的低壓線採用不同的顏色組成。根據中國《汽車電線顏色選用規則》的規定，低壓電路的電線（標稱截面≤4mm2）在選配線時習慣採取兩種選用原則，即以單色線為基礎的選用和以雙色線為基礎的選用。

1）以單色線為基礎選用時，其單色線的顏色和雙色線主、輔色的搭配及其代號分別如表11和表12所示。其中黑色（B）為專用搭鐵線。

6.導線電壓降的計算驗證

導線的選擇工作在工程設計結束時並沒有完成，因為理論計算的電壓降，與線束裝車後迴路中由線束產生的實際電壓降有很大的差異。因此，線上束裝車之後，需要測量回路的實際電壓降，以驗證導線設計是否正確。

受電壓變化影響較大的負載主要是燈具。對於燈具來說，一般電壓在13~13.5V（各個廠家的燈泡會有差異）是正常的範圍。如果電壓過小，會導致燈具不夠亮；而如果電壓過大，則會嚴重影響燈具壽命。因此，線束裝車後，需要測量幾種典型工況下燈具兩端的電壓。

例如：①怠速，只打開燈，其它負載不工作時，測量並記錄燈具電壓；②怠速，開啟燈及其它重負載時，測量並記錄燈具電壓；③發動機轉速1500~2000r/min，開啟燈及其它重負載時，測量並記錄燈具電壓。

分析測量的資料，如果不能滿足燈具的電壓要求，則需要根據實際情況調整導線的設計。比如，用增加線徑的方法減小電壓降，或減小線徑、增加導線長度的方法增大電壓降。