2019年3月22日，福斯旗下的JETTA品牌在中國成都正式釋出，“Jetta”品牌作為德國福斯集團福斯品牌旗下的子品牌，將由福斯匯入，成為福斯旗下繼福斯、福斯奧迪之後的第三品牌，定位低於福斯品牌。車型售價主要覆蓋5萬—15萬元這一主要區間，主攻廉價車市場。同時亮相的還有JETTA品牌的兩款車型：緊湊型轎車VA3和SUV車型VS5，新車全部來自MQB平臺，前段給大家分享過JettaVA3（大家可以在往期的文章中檢視），這次給大家分析一下JettaVS5的亮點和槽點，並簡單談一下福斯在中國的品牌部署。

① JettaVS5基於MQB平臺開發，搭載代號EA211的1.4T高功發動機匹配愛信6AT變速箱；

JettaVS5

② 定位10萬級家用SUV，價格不虛高，通過APP註冊會員即可優惠3000元，8.18萬—10.98萬，而且註冊並無限制（相當於變相優惠3000元），成為首批車主後還可升級5年10萬公里質保；

④ 懸掛系統採用前麥弗遜後多連桿獨懸，硬體基礎較好；

⑤ 福斯品牌加持，經過福斯這麼多年在中國市場的“耕耘”，普通消費者對福斯品牌的認可度較高，尤其是在三四線及以下城市。

① 前臉外觀不好看，中網設計很小氣，內飾設計水平不高且使用了大量的硬塑料，手感不好。

② 通過在4S試駕的情況來看，Jetta沒能好好調校底盤，底盤整體偏軟且較散 ，可能對於第一次買車的車友來講，他們覺得偏舒適，且愛信的6AT調校水平也僅僅是達到自主品牌的主流水平。

④ 新車無優惠（除了3000元外），和博越、H6相比，落地價格大致相同，JettaVS5的配置就略顯寒酸了。

從1979年Jetta的誕生，直到1991年，第二代Jetta在中國正式量產截至2018年達到超過420萬輛的恐怖銷量。皮實耐用是眾多車友對Jetta的一致評價，現在汽車市場低迷且競爭激烈，而曾經的Jetta變成了一個獨立的品牌，來主攻中國的廉價車市場，不得不說福斯把國人購車心理研究的很透徹。

作為一款8-11萬的家用SUV，JettaVS5上面的1.4T加6AT的動力組合在這個價位很能打，“渦輪增壓+自動變速箱”可以說是汽車界的“政治正確”。

福斯通過把用料、配置的水準稍微降低，但使用具有較高優越性和可靠性且具有福斯背書的“三大件”，並定一個比福斯品牌車型都要便宜不少的價格。VS5的目標對手，就是自主品牌的緊湊型SUV，例如哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等，這個價格區間內並沒有福斯SUV的存在，那麼這塊蛋糕正是JettaVS5最想瓜分的。並且Jetta所瞄準的就是那些首次購車且口袋裡沒有多少錢來選擇更好的車型的潛在使用者，雖然定位比較特殊，但在國內卻存在相當數量這樣購車需求的消費群體。從全域性看Jetta，勢必目標就是一眾自主品牌的主力車型。

上市的兩款車確實是德國福斯主導開發的，但是並不代表它的品質達到福斯標準。通用的MQB平臺+老舊的發動機、變速箱技術，為的就是低成本的開發，所有的東西都是通用的，只不過拉了拉皮而已，這已經是福斯慣用的手法（不信你去對比西雅特Ateca），不需要投入過多的研發成本，但是一旦出來價格方面卻是對中國產車有很大的衝擊。

上為Jetta，下為西雅特Ateca

俗話說的好：一分錢一分貨，廠商是要賺錢的。既然享受到了福斯背書的三大件，價效比較高的價格又在那擺著，那麼在一些看不到的地方難免會有“減配”的地方，這方面大家心知肚明。

同樣我們看福斯旗下的斯柯達品牌，斯柯達在華銷量持續低迷，據訊息，今年9月斯柯達在中國市場交付新車2.53萬輛，同比下降17.2%；前三個季度累計銷量為19.45萬輛，相比去年同期的25.02萬輛，同比下滑了22.3%。

根據國外媒提體訊息，福斯集團將調整品牌戰略，斯柯達品牌將往低端市場滲透，西雅特品牌則將向高階市場發展。斯柯達將深耕東歐及發展中國家地區，放棄一些高階配置來提升價效比，同時減少與主品牌福斯之間的直接競爭，提高福斯，斯柯達以及西雅特三個品牌之間的定位差異化。

斯柯達近幾年品牌逐步弱化，導致錯過了在中國市場SUV發展的黃金時期，錯過SUV熱賣的風口。而福斯成立"Jetta"獨立品牌，即將往低端市場滲透，其實斯柯達在中國市場的定位更接近Jetta，未來福斯公司有可能調整市場定位，通過降價來斯柯達在華的銷量，形成“北福斯-Jetta、南福斯-斯柯達”的佈局。

隨著網際網路的發展以及資訊的傳播，車企所推出的車是什麼平臺什麼技術，大家都心知肚明，只有站在消費者角度考慮，為消費者著想，這樣的產品才能得人心，才能暢銷（而不是通過營銷）。