當傳統車企發出電動化改革最強音的時候，所謂的行業變革才剛開始。

如果說2020年是造車新勢力集體發力的當打之年，那上海國際車展則清晰地告知：2021年就是傳統汽車的電動化反擊之年。

尤其是當上汽大眾等傳統車企，都發出傳統車企電動化改革最強音的時候，才發現所謂的行業變革才剛開始。

有人說上汽大眾在2020年坐以待斃，150.6萬輛的累計銷量遠不是它的實力。

不是的，2020年，上汽大眾在調整核心，致力於讓企業各體系、組織形成合力。

因為對於上汽大眾來說，影響他們發展的根本原因，不是特斯拉、BBA的圍攻，而是上汽大眾面對新時代的變革，體系內部沒有確定方向，也不夠堅定。

2020年，上汽大眾忙於去庫存，減輕經銷商壓力、重振經銷商信心、積極調整產品戰略，進一步劃分明晰自己的產品定位、定價，以及提升“高階車”的比重，尋求銷量資料從“量”到“質”轉變，並將此作為未來3-5年的產品規劃重點。

事實證明，上汽大眾只要想做，就能成功。2019年上汽大眾中高階車銷量佔比為六成，2020年，上汽大眾中高階車型銷量佔比已經達到了72.9%。

所以，即使上汽大眾的2020從銷量上看確實是有點艱難，但上汽大眾去庫存、調結構、A+級車的銷售比重提升都取得了成效。

這種勢頭也延伸到了2021年，上汽大眾3月銷量為107500輛，環比增長123.96%， 同比增長89.27%，一季度累計銷量240216輛，其中朗逸單款車型銷量占上汽大眾總銷量近40%。

上汽大眾也明白過於“依賴”朗逸的銷量結構不夠穩固，於是在調整內部之後，上汽大眾決定重拳出擊，將2021年作為迎來產品大年。

根據計劃，上汽大眾將推出超過10款新產品，包括ID.4 X、ID.6 X在內的三款MEB車型，以及途昂、途觀L、帕薩特、新明銳等走量產品的完成產品升級煥新，並繼續強化上汽大眾在燃油車領域的實力。

產品力的提升意味著市場上競爭能力的加強，但誰都明白，當下對於上汽大眾來說，最重要的是在產品安全、價格之外，要將上汽大眾的規模優勢，變成它在新時代的槓桿。

我們能明白上汽大眾的焦灼，它身上肩負著為上汽集團利潤護盤的任務。

而ID.系列作為上汽大眾重整出發的新起點，也是為上汽大眾再創“神話”的重要籌碼。

面對以“擁抱變化”為主題的2021上海國際車展，我們更加清晰地感知到汽車已再也不是傳統的機械製造業，而是身處最前沿科技領域。

上汽大眾也在不遺餘力地向消費者展示轉型的決心與態度：電動化、智慧化、年輕化，以及與使用者更近一步心與心的溝通。

用上汽大眾汽車銷售有限公司總經理俞經民的話來講，“希望使用者瞭解一個全新的大眾——不僅是燃油車時代的王者，也立志成為電動智慧時代的強者”。

上汽大眾這種變革的趨勢，不僅僅是從硬體屬性上的變革，還有關於營銷、關於品牌一系列的推動都更“網際網路”、更“Z世代”了。

在ID.4 X、ID.6 X身上，我們能感受到上汽大眾的努力與用心，它在竭自己所能地靠近新世代消費者。

比如ID.4X集成了全新的車載輔助、資訊娛樂、控制和顯示系統，實現了L2+級別的智慧化和網聯化。

在使用者的互動領域，ID.4 X也引入了智慧車聯4.0系統，使用者可根據車輛提供的資訊掌控出行狀況。此外，使用者還可根據不同車型的用途調整驅動力水平，NEDC工況下續航里程最高可達555 km。

在使用者服務領域和營銷模式上，上汽大眾也在整合舊資源，創造新資源，塑造全新的銷售模式。

眾所周知，上汽大眾作為中國改革開放後的首家合資車企。上汽大眾在中國市場以其雄厚的資本、深厚的品牌號召力和超過1000家的銷售網路，這是作為傳統車型的寶藏之一。

而上汽大眾為了針對MEB車型的營銷，從2020年開始，就在打造數字化城市展廳ID.Store X的全新網路渠道生態，未來將遍佈全國29個重點城市的核心商圈，達到50多家。

隨著ID.4 X和ID.6 X的相繼上市和亮相，上汽大眾確保產品統一終端售價的代理制營銷模式也已全面開啟。

比如，在全國1000多家店中選擇了首批250家店來銷售ID.4 X，在這250家店中又篩選了50家可以開設小型的城市商超店，可實行線上訂單，線下交付的方式。

同時，上汽大眾還可以做到造車新勢力們很多無法完成的環節，如線上進行貸款審批等。

特斯拉、蔚來們提出了線上化的概念，但實際上只做到了部分線上化，但上汽大眾作為後來者，但卻真正做到了全面線上化。

至於新車ID.6 X初見版也散發著上汽大眾的新精氣神。

根據官網公開資訊可知，ID.6 X將延續大眾ID家族的設計。與ID.4 X不同的是ID.6 X連線大燈兩側的黑色飾條，變成了兩條發光燈組並搭配發光Logo，使整車更具未來感。

兩側大燈也變得更加圓潤，車尾亦採用了貫穿式的LED燈帶，中間採用燻黑設計。

ID.6 X 作為上汽大眾旗艦車型，新車不僅有6座、7座可選、全景天幕人性智慧大空間，還搭載了AR-HUD增強現實多屏，NEDC續航達588 km，也通過了338項電池安全驗證，產品實力和安全都有保障。

大眾集團CEO赫伯特·迪斯去年對媒體說：“我們想接近、然後超越特斯拉。”

作為大眾裡最具創新的上汽大眾，它們並不是要對標或打壓特斯拉，而是真的在吸收接受新的理念與模式，讓上汽大眾從內而外變得更靈活。

上汽大眾加碼新能源汽車相關的多個業務，推進差異化產品研發已步高速發展階段，但上汽大眾，依然有需要警惕並敬畏的事情。

大眾作為第一個進入中國的車型，“開著桑塔納，走遍天下都不怕”這是對當年桑塔納的讚美，更是對上汽大眾未來的期許。

上汽大眾也必須認識到，2020年的折戟，除了因為主動修整、尋求變革之外，上汽大眾銷量的下降，並不是因為在中保研測試中心那0.1秒的碰撞，而是當年上汽大眾以利潤優先，把消費者安全置於身後的那一刻開始。

尤其是當“蔚小理”的銷量躍升、毛利轉正、虧損收窄成為常態；極氪、極狐以及嵐圖也高調走到了臺前；以許家印為代表的房地產商們用技術、金錢矢志不渝地推動大局，就能明白在未來的汽車戰場，單純倚靠金錢、技術或者規模都是行不通的。

它們必須要以使用者為中心，以生命安全為第一。

不管是售前、售前，還是臺前、臺後，特斯拉、蔚來們培養起來的消費群體和消費習慣是不可逆的。

尊重生命，有人文關懷的車企才能走得更長遠，保持敬畏之心，企業才能實現銷量長青。

如今已經度過2020年平穩調整期的上汽大眾，明晰初心，重整出發且重拳出擊的2021年，勢必是一個全新的開始。