說起長安這個品牌，其近兩年所推出的車系也是價效比十足，這其中最有代表性的便是長安CS75 PLUS，一經問世憑藉其驚豔的設計與眾多安全科技配置的加持，讓它受到了消費者的熱捧。而長安旗下的另一款車型也在近期正式上市，它便是長安UNI-T，作為當前自主品牌“個性”領域的領跑者，長安UNI-T的誕生讓我們看到了自主品牌更多的可能。兩款車型均是長安品牌目前主打的車型，那今天我們就將這兩者放在一起，看看師出同門的它們，究竟誰能成為成為最靚的街車。

外觀部分：

長安CS75 PLUS是長安CS75的進階版車型，在外觀設計上有著全新的設計，更加符合年輕消費者的喜愛。長安CS75 PLUS還原了其概念車“御嶽”的設計風格，紅色元素的運用極大的提升了其運動範兒。在前臉部分，新車還加入了黑色蜂窩樣式的中網格柵，稜形的設計元素足夠張揚，配合亮黑的塗裝，看上去非常有質感。新車前包圍兩側的進氣格柵造型較為誇張。前大燈組的造型較為細長，折角樣式的LED日間行車燈非常有特色，配合機蓋前方一條細長的鍍鉻飾條，頗有貫穿式的效果。

長安CS75 PLUS車側採用了一條貫穿式的腰線，一直延伸到尾部，非常有層次感。不僅如此，在後排長安CS75 PLUS還選用了隱私玻璃，並且前翼子板處裝有仿碳纖維材質的飾條，進一步提升了運動感。車尾的造型與前車頭相呼應，燻黑的尾燈組在夜間點亮後辨識度極高。底部擴散器樣式的下護板配合雙邊共四出的排氣相當有戰鬥氣息。

長安UNI-T在外觀方面的表現可以說是特立獨行的，往往第一眼看到這車的朋友會誤以為它是一輛新能源車型，將燃油車打造的如此有未來感，可以說長安在這一方面領跑於一眾自主品牌。在前臉部分，長安UNI-T採用的是無邊界格柵，其設計上十分大膽，整個中網部分都採用了點陣式的設計，並且拋棄了以往邊框式的風格，讓前臉看上去更加張揚。那其實不僅如此，為了讓前臉的視覺效果更加出色，長安UNI-T還在兩側大燈組的設計上下了不少功夫，分體式的大燈組通過黑色塑料件進行相連，整體感十足。此外，大燈組藏於車頭中部，視覺上似乎被隱藏掉，視覺效果十分科幻。

車尾部分，長安UNI-T的設計同樣充滿設計。新車營造了懸浮式車頂的效果，不過與其它車型不一樣的是長安UNI-T還在頂部做了開角處理，個性感運動感都做得相當不錯。尾燈組的設計與長安CS75 PLUS造型上相當，不過尺寸上更小，看上去更加精緻，值得一提的是尾燈位於車尾較高的位置，更高的視覺重心能起到“提臀”的作用，讓尾部更為靈動。底部新車的擴散器+雙邊共四出的排氣頗有小鋼炮的風格，運動感更加強烈。

內飾部分：

長安CS75 PLUS的內飾部分的設計足夠時尚，整個內飾部分的用料在水準之列，像中控臺上方以及門把手附近的區域均採用軟性材質的包裹，提升了一定的檔次。多功能方向盤採用平底華的設計，使用起來十分貼合雙手。全液晶儀表UI介面十分清晰，並提供三種顏色變化。中控部分大屏功能齊全並且支援分屏操作，使用起來極為便利。

內飾部分，長安UNI-T的設計相較於外觀來說要低調很多，不過整個設計上還是處理的相當到位。整車在空間上並沒有過度堆疊，相反的看上去十分簡約大氣。車內部分採用環抱式的車身設計，中控臺上的面積較大，同時採用大面積軟性材質的包裹，觸感極為舒適，細節部分的拼接也做得非常到位，非常顯檔次。三輻式的方向盤盤輻較大，不過再加入打孔處理以及平底設計後，整個握感變得更加厚實。雙10.3英寸的兩屏並沒有採用相連設計，這一點比較遺憾。不過在配置上，其可實現L3級別的自動駕駛，不過目前政策並不允許，因此像目前主流的L2+智慧輔助系統也均有配備。

動力部分：

長安CS75 PLUS在動力部分搭載多套動力系統，其中1.5升渦輪增壓發動機最大功率達到了131千瓦（178馬力），最大扭矩達到了265牛·米，傳動部分匹配6擋手動或6速手自一體變速箱；2.0升渦輪增壓發動機最大功率達到了171千瓦（233馬力），最大扭矩達到了360牛·米，傳動部分匹配8速手自一體變速箱。

長安UNI-T在動力部分全系搭載了一臺1.5升渦輪增壓發動機，發動機最大功率達到了132千瓦（180馬力），最大扭矩達到了300牛·米，傳動部分匹配7速雙離合變速箱。

總結：

通過上述的對比我們可以發現，長安CS75 PLUS以及長安UNI-T對年輕消費者來說還是有足夠親和力和吸引力的，兩款車型都屬於長安厚積薄發的產品，無論是外觀還是內飾，均有著相當出色的個性感。而在動力部分，或許會有人詬病1.5T+6AT的動力總成顯得不夠有誠意，但這一總成卻足以滿足日常所需了，那如果你對動力有一定的要求的話，長安CS75 PLUS那一套2.0T+8AT或許更適合你。