萬事得這個品牌，大家腦中第一印象一定是出色的底盤調校，卓越的操控。的確，自打2003年第一代萬事得6引進中國，好的駕駛質素以及出色的駕控手感成為了許多人口中的“”駕駛者之車”。而萬事得也有了個響噹噹的外號，“東瀛BMW”。後來上市的馬3也不負眾望，接過了大哥的衣缽，成為駕駛者追求極致操控路上的忠實夥伴。

2019年，萬事得在成都車展宣佈次代萬事得3正式上市。這款車在上市之前可謂是扯足了眼球。無論是消費者，媒體，競爭廠家，都對這款車展現了足夠的關注。

相比較老款，新款的視覺效果更加的寬，並且前臉大嘴的設計也使整車看上去蓄勢待發，似乎就像一隻隨時準備撲上去的豹子。同時，在老款的基礎上，新款的車長增加了10cm，並且擁有跨級別的2726mm的軸距，佐以萬事得獨特的魂動設計，讓整車的視覺效果更上了一個檔次。

全車側面腰線硬朗活潑，蓄勢待發

尾部小鴨尾的設計，加強了整個尾部的可看性，提高了視覺效果

動力方面，這次沒有太多的變化，依然是1.5和2.0兩個排量的升級版創馳藍天高壓縮比發動機。發動機功率分別為86和116kw。在這個渦輪增壓當道的時代，萬事得對自然吸氣的堅守，到底是自討苦吃，還是另有想法，這一切，只能留給時間來告訴我們了。

11.29-16.89萬，這是廠商給出的指導價。相較於主要競爭對手CIVIC，FOCUS來說，價格不算貴。但消費者是不是願意用這麼多錢為它買單，我認為有待商榷。按同級別的車來橫向對比，FOCUS，雖然這一代口碑較上一代有些下滑，但總的來說在老百姓的心中還算不錯。CIVIC，號稱秒天秒地秒空氣，1.5T的發動機，可以爆發出177匹的馬力，而且空間也有很大的優勢。而反觀馬3，後排空間一直是它繞不過去的一個坎。如果解決不了這個問題，我覺得，想要跟競爭對手搶佔市場，還是有些困難，何況我們還忘記了A級市場的Bug，Sagitar和COROLLA。現在它被擠到了一個很尷尬的位置，論動力，拼不過CIVIC，論空間，更是無法挑戰COROLLA。到頭來，很可能兩頭都不佔好。

馬3的後排空間，可能會給自己的銷量帶來影響。

其實，萬事得從來都不是一個很願意向市場妥協的品牌，叫好不叫座似乎一直是萬事得在中國市場的狀態。不過，在發動機和懸掛系統等等核心部件方面，萬事得則是從來不會含糊。無論是新的GVC向量控制系統，還是新的智慧安全輔助系統，我們總能在馬3身上看到許多隻能跨越級別才能看見的配置。也就是說，萬事得其實更願意在看不見的地方下文章，而不僅僅是留於表面。我想，這也是萬事得在這麼多年來能夠擁有一批自己的死忠車迷的原因吧。不過新馬3的上市，顯然也是長安萬事得走量的一個關鍵車型，如何做到讓更多的消費者喜愛這款車，如何取悅他們，我想這應該是長安萬事得高層下一個應該考慮的問題。考慮清楚之後，我相信新馬3會有一個光明的未來。