雖然HIGHLANDER這些年在國內持續熱銷，一直保持非常高的關注度，是同級別SUV的標杆。這得益於豐田品牌及HIGHLANDER長久積累的良好使用者口碑及自身過硬的產品力。但豐田並沒有放棄對HIGHLANDER提升競爭力的機會，推出騎士版也更進一步豐富了HIGHLANDER的細分車型，為喜歡個性運動風格的使用者提供多一個選擇。

30萬價格買城市SUV哪個最值得推薦？這個問題已經不止一次的被周圍的人提及，作為標杆的HIGHLANDER也成為了每次首要推薦的熱門車型之一。雖然曾經有過無數個對手都想對標HIGHLANDER，但它在這個級別中的標杆地位至今無人能夠撼動。HIGHLANDER用月銷7500多臺的成績，把曾經的“死對頭”Teramont、AVANCIER、EDGE遠遠的甩在身後。

雖然這個“老朋友”大家都很熟悉了，但這次HIGHLANDER在沙漠裡給我們展現出作為標杆的另外一個硬核實力。

穩坐7座大空間SUV推薦榜 試2018款HIGHLANDER

HIGHLANDER在2019年1-8月銷量62990臺，當中國車市整體下滑的時候，HIGHLANDER卻保持著2018年的銷售態勢。HIGHLANDER全部銷售車型當中售價近30萬的車型銷量佔比達到了80%，且四驅車型佔到所售車型的86%，由此也說明了產品需求更加趨於高階化。

賣出去那麼多臺四驅車型，大部分車主卻很少會駕駛自己的車進到沙漠中。藉著這次寶貴的機會，我們也有幸體會到了HIGHLANDER在沙漠中的駕駛表現到底如何。

首先要掌握沙漠駕駛的幾個知識點

1、輪胎

沙漠地質疏鬆，所以需要將輪胎氣壓降低，用來增加輪胎和地面的接觸面積。但過低的胎壓會破壞輪胎，所以有胎壓監控可以更好的了解胎壓變化。

由於沙漠駕駛不同於普通地面，所以輪胎的接觸地面面積需要增加，這時候應該適當的對輪胎進行放氣，胎壓降至1.2個bar為最佳。

2、關閉TRC

沙漠駕駛時，關閉TRC主動牽引力系統，可可可以允許車輛的驅動輪有一定的打滑，這樣不至於丟失掉驅動力，保證流暢的加速效能。TRC指豐田制動牽引力控制系統，TRC主動牽引力控制系統的機械結構能防止車輛在雪地、沙地等路面上行駛時驅動輪的空轉，使車輛能平穩地起步、加速，支援車輛行駛的基本功能。公路駕駛時TRC能適當控制車輪的側滑，用來駕乘感和操縱性，安全性也能大幅提升。

3、中央差速器

按下中央差速器鎖止鍵，HIGHLANDER就會從適時四驅瞬間將動力改為前後分配50：50，考科一通過中央儀表的AWD控制輸出資料檢視驅動輪的動力分配情況。

按下中央差速器鎖止鍵，HIGHLANDER就會從適時四驅瞬間將動力分配為50：50。定位為城市SUV功能的HIGHLANDER，彈四驅越野並不是強項，但考慮到這類車使用者會兼顧到一些越野效能，所以那80%的使用者都選購了四驅版車型。當前後動力分配均衡後，行走一般的非鋪裝路面，甚至輕度越野就簡單輕鬆的多。

4、掌握正確駕駛技巧

沙漠駕駛中手握方向盤的拇指應放在方向盤上，而不能用整個手掌的五指緊握方向盤，以免複雜路況影響轉向後上到手指。

駕駛時調整好坐姿，繫好安全帶是必須的。快走沙子慢走水的訣竅要牢記，起步不能太快，方向不能打太多，不要急剎車，別停在上坡位置，跟車不宜過近等。想要了解更多沙漠駕駛技巧，還需在專業人士指導下進行，切忌獨自進入沙漠越野。

※ 動力

HIGHLANDER搭載日本原裝進口的2.0T D-4ST雙渦管渦輪增壓直噴發動機和6前速變速箱。發動機擁有雙噴射、雙迴圈、雙渦管技術，162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩日常使用已經很充沛，即使滿載也不會感覺起步和加速吃力。

雙噴射技術讓D-4ST發動機兼備進氣管噴射和缸內直噴兩種模式，可以根據發動機工況智慧調整，不僅提升了功率，而且從根本上防範直噴發動機的積碳問題。而雙渦管單渦輪技術，在發動機低轉速時，就能提前讓渦輪介入工作，能夠大幅減少渦輪遲滯現象，讓動力輸出更加平順。與此同時，雙迴圈技術令D-4ST發動機能在奧托迴圈與阿特金森迴圈兩種模式間無縫切換，兼顧了最佳動力和最低油耗。

※ 四驅

HIGHLANDER採用AWD四驅系統，由電磁控制的四驅系統屬於主動式適時四驅，是目前主流SUV中最常見的一種四驅系統。

因為有電磁控制AWD系統就會參與工作，這套四驅系統除了能應對多種複雜路況以及惡劣天氣外，沙漠駕駛越野表現也可以展現出HIGHLANDER四驅的能力。

※ 底盤

前麥弗遜、後雙叉臂式懸掛組合，後懸掛被安置在底盤下，有效降低車身的重心，不影響通過性的同時惡意可以提升轉向的操控表現。HIGHLANDER使用前麥弗遜、後雙叉臂式懸掛。雙叉臂懸掛的優勢，是無論在彎道還是不平路面，都始終能讓車輪與地面保持最大接觸面積，實現更穩定和安全的駕駛感。同時，雙叉臂懸掛的結構剛性也更高，這也令HIGHLANDER實現高速穩定性和操控能力。

沙漠中HIGHLANDER的表現遊刃有餘，說明掌握了正確的方法和技巧，AWD適時四驅行走沙漠路面也能輕鬆應對。

HIGHLANDER騎士版

沙漠體驗現場，見到了不久前在成都車展上市的騎士版車型。騎士版官方售價為30.48萬元。新車在外觀內飾整體設計方面無太大變化，僅在細節處預配置方面有提升。

新車在外觀設計方面無太大變化，在整體風格上採用了更具運動氣息的燻黑色裝飾件，相比店內後期加裝的前槓裝飾顯得更犀利。

HIGHLANDER騎士版在2.0T四驅豪華版的基礎上增加了外觀運動套件，進一步提升運動與個性氣息。

一改鍍鉻金屬飾條的風格，將前格柵採用暗黑的飾條，並增配了光感自動LED前大燈，採用金色飾條塑造出：黃金眼“外觀造型。”

外觀上騎士版最明顯的變化就是新增了燻黑設計的運動套件。包括燻黑的前大燈、輪轂、前格柵、行李架、側門踏板等。雖然HIGHLANDER騎士版整體造型設計沒有變化，但酷黑鍍鉻前格柵看起來霸氣十足。

尾部同樣 沒變化，尾燈進行了燻黑處理，車頂行李架也採用了黑色材質。最具亮點的 是騎士版增配了側踏板，給老人及兒童上下車提供了方便。

輪胎規格和輪轂造型都沒有變化，但騎士版使用了專屬的11119英寸燻黑啞光輪轂，配合黑色車身整體看著更協調。

尺寸為245/55 R19黑色啞光輪轂和黑色車頂行李架增強了整車運動感，細節處HIGHLANDER騎士版大燈內部加入了金色裝飾，車尾酷黑尾燈飾件在視覺上也顯得更為精緻。

中控造型沒變化，僅將中控臺鍍鉻裝飾條改為黑色木紋。座椅顏色也換成了棕色內飾，這個顏色的座椅是騎士版車型的專屬的。

HIGHLANDER騎士版在內飾上也無太大改動，延續了HIGHLANDER的經典風格，騎士版內飾最大的變化是採用了棕色座椅，中控中也改為黑色木紋，門內飾條以及黑色木紋儀表臺飾條的運用恰到好處地提升車內豪華版。

HIGHLANDER騎士版還新增LED自動前大燈，具備光感式智慧開閉功能，帶來更高質感。

雖然HIGHLANDER這些年在國內持續熱銷，一直保持非常高的關注度，是同級別SUV的標杆。這得益於豐田品牌及HIGHLANDER長久積累的良好使用者口碑及自身過硬的產品力。但豐田並沒有放棄對HIGHLANDER提升競爭力的機會，推出騎士版也更進一步豐富了HIGHLANDER的細分車型，為喜歡個性運動風格的使用者提供多一個選擇。

※ 這樣一款熱銷標杆車，有什麼缺點？

缺點一：普遍的加價提車，等車週期長

這是使用者吐槽最多的。其豐田進口發動機的緣故，是導致HIGHLANDER無法大量交付的原因。但坊間有個說法，可以慰藉加價恐懼症的使用者，大意是說如果它一直加價，就等同於沒加價。價格的堅挺，市場表現的穩定，更說明了車輛的口碑和品質、保值率都能經得起市場考驗。

缺點二：中控大屏智慧化程度不高

現在阿里系和騰訊系的車聯網車機系統都要步入5G時代了，但HIGHLANDER的大屏還用Carlife和高德車載導航做賣點。經過分析發現大部分使用者使用大屏最多的三個功能為：倒車影像、車載藍芽音樂、導航地圖。這麼看來，功能再多但日常使用率低，也等同於沒有的說法似乎也能成立。

缺點三：市區油耗略高

HIGHLANDER只能加95號汽油，所以油耗是所有購車者在買車之後談論最多的話題之一。但HIGHLANDER的保養指數與易損耗零部件負擔指數均為同級最低，也表明良好的品質，讓使用者除了會加玻璃水和進店保養之外，幾乎沒有什麼過多的費用去承擔。所以對於這個2噸多重的“大傢伙”油耗高點似乎也就不那麼難接受了。

缺點四：……

當然作為使用角度出發來看，HIGHLANDER還有別的缺點，我就不一一列舉了（因為也實在想不出還有什麼了），總之心動買它就對了。而個別消費者就別再對著海外版車型動心了，那款車最快也要兩年後才能引入國內。活在當下，把握住現在的機會則更現實一些。

總結：

就目前HIGHLANDER的整體表現而言，滿足大多數選購這類車型的使用者需求已經不成問題。它不光有空間優勢，還擁有輕越野的四驅能力，且隨著騎士版的推出，在顏值方面也更具個性化。