BMW3 Series自1975年面世，至今已有40多年曆史，歷經7代的技術變革，它是BMW家族中的銷量之王，也是無數人心中“操控”的代名詞。

日前，全新BMW320i/Li車型的申報資訊曝光，新車將搭載一臺代號B48B20D的2.0T超低功率發動機。入門版也是四缸發動機，對於3系使用者來說這顯然是個好訊息。藉此機會，我們再一起來盤點歷代BMW3 Series。

第-一代3系：E21

生產週期：1975年~1983年

公眾期待已久的2002後繼車型

讓更多人成為了BMW車主

第-一款銷量上百萬的BMW汽車

323i成為那個時代的運動明星

6缸發動機也同期開始精細化

第-一代3系幫助BMW實現了單一車系銷量過百萬的夢想，準確的說是136.6萬輛。這很好地印證了BMW管理層之前的市場構想：只要產品夠好，品質夠高，人們完全可以接受更高的汽車售價。

1978年BMW首次推出了代號為M20的2.0升直列六缸發動機，但這在當時引起了很大的爭議。有人對六缸發動機的平順性和精緻性大加讚揚，也有人覺得直六和原來直四的動力輸出差不多，而且沒有了直四那種讓人亢奮的尖叫聲。

但直六的2.0L顯示出了BMW在前沿科技領域的不懈探索，每個缸更小的排量有利於未來控制單元的精確設計和精確控制燃燒，這也奠定了隨後BMW發動機在業內獨yi無二的領先地位。

第二代3系：E30

生產週期：1983年~1994年

楔形設計元素帶來強烈的外觀革命

敞篷和旅行版的推出

發動機範圍進一步擴大

第-一款銷量突破兩百萬輛的BMW產品

傳奇色彩的2002 Tii演變成了M3

長達11年的生產

第二代3系是BMW真正意義上的熱銷車型，豪華車的大規模生產為BMW帶來了豐厚的利潤

在當時第二代5系由於外觀變化不大而被人們廣泛指責，因此，在兩年後釋出的第二代3系吸取了大家的意見，以更加銳利的線條和更具動感的車身比例贏得滿堂彩。

BMW並沒有在3繫上步入單純追求運動性的“歧途”，E30開始普及第二代5系所搭載的保養提示、車載電腦等系統。人們不光熱議它優秀的運動效能，還深入討論BMW如何把運動性和yi流的豪華性結合在了一起。

第三代3系：E36

生產週期：1990年~1999年

3系更大也更舒適了

沿用了很多5系的設計元素

四門版、旅行版、敞篷版更加全面，雙門版也出乎意料地熱賣

M3開始裝備六缸的強大動力單元

輕量化的M3成為一代傳奇

得益於第-一代E21的成功運作與第二代E30的鞏固，第三代E36誕生後使3系家族儼然成為一個成熟車系，產品線也逐漸達到豐富狀態，兩門Coupe、四門Sedan以及Convertible敞篷車型均在這一代3系車型列表中。

後輪懸掛系統的革命性更新，全新的後輪懸架BMW稱之為“Z-axle”，其實就是我們常說的多連桿獨立懸掛系統，兼顧了舒適性與運動性。

與此同時，VANOS技術正被應用到各款發動機中，提升發動機動力輸出的同時有效降低油耗和排放。全新2.8L直六發動機替代了325i與325is車型上的2.5L直六發動機，最大功率達到了144kW。

第四代3系：E46

生產週期：1998年~2005年

全方面進行了改進，雖然幅度不大

正式進入中國

緊湊型車的運動優勢再度被髮掘

轉向和懸架系統朝高效能方向改進

兩門M3成為同級別的效能標杆

Valvetronic技術傳遍了全世界

國人最早接觸的3系應該就是這一代。第四代3系在1998年3月在日內瓦車展上正式亮相。BMW花費了40億德國馬克研發費用在這代3繫上。這代3系外形變化很大，最重要的是車體比上一代3系的堅固度高70%，同時為了大幅度減輕車重，底盤改用了大量的鋁合金材料打造。

3系的底盤一直以來被人們視為教科書般的優秀代表，BMW僅僅把前懸架的下拉桿換成鋁合金材料就帶來了更加敏銳的轉向感覺，同時也讓前輪在跳動的時候更加敏捷。新的發動機也搭載到了這一代3系中，最受關注的是1.9L汽油發動機和2.0L柴油直噴發動機。

2003年5月，德國BMW集團與華晨中國汽車控股有限公司聯合出資組建了華晨BMW汽車有限公司；2003年10月，第-一款E46 325i上市，配備BMW著名的直列六缸2.5L汽油發動機，中國消費者此時真正體會到了入門豪華運動轎車所帶來的駕駛感受。

第五代3系：E90/92

生產週期：2006年~2012年

電子系統應用越來越廣泛

DSC系統將3系的駕駛樂趣提高到新的境界

鋁合金材料出現在車上更多部位

渦輪增壓技術帶來更強大動力

M3開始使用V8發動機

越來越多的新技術不斷從5系延伸到3系當中。不管從運動性還是家用性方面，第五代3系都達到了新的高度，甚至從其他競爭對手更高定位的市場中吸引了很多顧客。

在3系的市場領域中，任何競爭對手在開發新產品時都要不自主地拿3系作為標杆。就連TOYOTA和福斯那樣全球銷量領先的企業，在進入更高領域的市場時，都首先要面對3系這道門檻。

在上一代3系的基礎上，這一代3系大幅改進了發動機系統、傳動結構、座艙佈局和底盤懸架等核心部件。業界成為傳奇的直六發動機開始普及缸內直噴和渦輪增壓技術。

第六代3系：F30/35

生產週期：2012年~2019年

轎跑和敞篷版歸入4系

四缸渦輪增壓引擎取代直列六缸自吸引擎

提供三種配置：運動版、風尚版和豪華版

ZF 8速手自一體變速箱取代6速自動變速箱

iDrive系統成為標準配置

F30的長度比E90增加了近10釐米，軸距增加了近5釐米。為了加強行人保護，還額外對發動機蓋的高度進行了重新設計。前、後輪的輪距也有相應加大。F30還首次將3系的外後視鏡間距增加至2000毫米以上。儘管這一代3系比上一代車型更大、擁有更多的標配裝備，但它的重量卻更輕。

這一代3系的改變也飽受爭議，一直注重操控的3系在對手加長策略的緊逼下，也在中國市場推出了長軸距版本F35。但即便是長軸距3系也依舊保持50:50的完美配重比，因此在操控上保留了BMW的精髓。

另一具有爭議的是發動機。一直以來，經典的自然吸氣直列六缸發動機都是3系，甚至是BMW的象徵。然而這次換代，主力車型已經全部換裝2.0T發動機，不管你是否喜歡，這是唯yi的選擇。這一代3系甚至也是轉向手感最為輕柔的一代，雖然全系動力水平大幅提升，操控在同級中依然是標杆，但不少車迷依然表示對過往更懷念。

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