凌志ES以進口車的身份佔據著C級車市場不小的份額，而ES300H不僅僅是油耗低，還有著對比汽油版更為優秀的駕乘體驗，所以凌志所詮釋的豪華一定是綜合表現。或許有很多人對凌志ES還比較陌生，認為它是一款冷門新車，這可就大錯特錯了，它的歷史是可以追溯到1989年的。

1989年的9月，凌志ES系列正式上市銷售，在此後的4個月中的銷量就已經高達16302輛。

1992年凌志ES發展到第二代時換裝了排量為3.0L的V6引擎，因此車型名稱也改ES300。

1996年，第三代ES問世，車型依然是ES300，它的外觀和第二代非常接近，區別體現在細節上。

2001年第四代車型上市時，凌志已經推出了更入門的IS車型，因此對於ES來說，運動氣息被有意的弱化，精力全部放在了豪華性的打造上。

第五代ES車型在2006年2月的芝加哥車展中首次亮相，根據凌志全新設計哲學L-finesse設計的全新外貌為賣點。

2012年4月4日，第六代凌志ES正式在紐約車展釋出，其車身尺寸較老款有了全面放大，融入全新家族式設計元素、內飾也更豪華。

2018年全新凌志ES在北京車展全球亮相，作為凌志ES的第七代車型，同樣採用了最新的設計理念。

外觀方面：

全新ES300h的外觀應該用非常大氣犀利來形容。特別是前臉，超大的紡錘形進氣格柵，中間滿是柔美的鍍鉻線條裝飾，非常凸顯大氣。兩邊的柳葉大燈帶有一點折角設計，內部矩陣式大燈規律排開，在凶悍中還透露著柔美。折角豐富的下包圍和引擎蓋的隆起輪廓相呼應，整體看上去是一個“X”形，這也是讓它看起來更富戰鬥氣息的一大原因。

側面整體看上去，從前面犀利的前臉往後延伸，線條整體就變得更柔，漸漸能找回過去ES設計那種寬厚感的影子。窗戶後邊的折角處理比較硬朗，從整體柔美的側面凸顯出來，為整車增加了一絲運動氣息。

車尾也是值得一提的，豐富的層次和貫穿的鍍鉻飾條也能充分的體現出這是一臺行政級別轎車。上方的鴨尾設計也是下了功夫，兩側往裡柔順過度，加上後保險槓上的折線，整體與前臉呼應，也是呈現出似“X”形。大燈上方一條貫穿鍍鉻飾條和下方保險槓的飾條為尾部的層次感做出了貢獻，使尾部視覺觀感更加厚重。

內飾方面：

全新ES300h不僅只是外邊的豪華，內飾也表現不俗，豪華依舊。採用了環抱式的中控佈局，突出了車廂內部的空間感，懸浮式彩色中控大屏以及不規則的中控面板線條，更是給ES300h的內飾增添了科技感和時尚感。

全液晶儀表盤在不同駕駛模式下會在藍色和紅色之前切換主題，與駕駛者的溝通感非常到位。駕駛模式調節旋鈕被安裝在儀表盤的右上端，也跟凌志家族的傳奇超級跑車LFA調節駕駛模式旋鈕同處一個位置，非常特別的同時也顯得很精緻。

空間方面：

ES300h的長寬高分別為4975*1866*1447mm，軸距達到了2870mm。座椅寬大厚實，填充物非常柔軟，乘坐舒適性在同級別也是領先的水平。後排空間不用過分陳述，日常乘坐絕對夠用，這個尺寸和這個軸距也是最好的答案。後排座椅還支援電動調節及加熱，還有柔軟的獨立頭枕，為後排乘客帶來舒適的享受。

動力方面：

ES300h配備2.5升四缸發動機，單電動機，鋰離子電池，綜合功率達到 219KW，可以媲美市面上主流的2.0T的發動機。變速箱採用行星齒輪專利的E-CVT，驅動形式為前輪驅動，2.5L的阿特金森迴圈發動機加電機加持有著百分之四十一的燃燒效率，工信部綜合油耗百公里4.2升。

懸掛方面：

底盤採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合，這次試駕的行政版本帶有底盤的軟硬調節，在不同道路上行駛的質感明顯不同，這個配置非常人性化，完全符合它的商務行政屬性。

試駕感受：

轉向系統以及油門踏板的回饋力上表現都比較出色，過彎時方向盤的回饋力在彎道中非常的清晰，反饋很真實。懸掛支撐也比較到位，入彎時的側傾並沒有那麼嚴重，整個車身的動作更像是一個整體，節奏也更加統一。與此同時，隔音靜謐性在凌志ES300h上也表現的非常出色，前後排都採用了雙層夾膠玻璃，將噪聲都隔擋在了車外，發動機噪音和風噪都很難察覺的到，只有細微的胎噪聲。

最後說點真的：

凌志ES300h這臺車給我留下了非常深的印象，它的行駛質感、細節把控以及用料的豪華程度面對市場的任何一個競爭對手都不虛。它堅持了走自己獨有的風格，一直用心輸出著自己全部的閃光點。當你靜下來，細細的品味它給你帶來那一刻屬於自己的安逸和舒適時，相信我，你一定會愛上它！