2019年哈弗H6賣出超過38萬臺，領先第二名有十幾萬的數量，而2020年上半年，H6也售出了12萬臺的數量，表現相當的搶眼，說它是“神車”一點不為過。現在三代目的哈弗H6即將登場，包括動力效能、外觀設計、內飾裝潢和底盤平臺都大幅提升，已經下單的朋友，不知道會不會“後悔”呢？

現款H6的顏值屬於耐看型，看起來比較圓潤，沒有太多起稜起角的尖銳感，感覺比較平易近人。新一代H6就完全不同了，新車採用全新的“弦韋”設計語言，車頭、側面、D柱設計、車尾造型…幾乎全部有著較為明顯的變化。新H6的車頭多邊形的格柵與前大燈，不再是舊款的分離式設計，串聯成一體後，配合全新的燈型設計以及兩側進氣口設計，整張前臉凶狠了許多。

汽車的前臉代表了它的顏值，而彰顯車身輪廓與線條就要從側面去觀察了。現款H6側面層次感不強，特別是腰線部分，以順滑過渡方式來塑造車側“面相”。而採用新設計後的新H6，側面線條變得豐富了起來，不僅腰線摺合度更高，同時車頂線條更為平直，小三角窗面積變大，讓整個觀感顯得更為大氣，也增加了整車的開揚感。

到了車尾部分，貫穿式的尾燈其實最上沿線條，其實是車身腰線延伸而來的一種環抱式設計，看起來特別的舒服與規整。與此同時，尾門與後保險槓面積增大了，與車身融合度更高，而不是舊款那般有明顯疊層“建築”的感覺。不過“HAVAL”的LOGO可以不用放那麼大，以新H6的顏值，相信路上不難被認出它源自哈弗呀！

外觀變化挺大的新H6，內飾變化其實更大。整套內飾設計遵從簡約風格來打造，10.25英寸全綵“飛航式”虛擬懸浮儀表和12.3英寸中控液晶屏顯得十分亮眼，物理按鍵在這個是大的存在感真心越來越低。另外三輻式方向盤與旋鈕式換擋鍵的造型也十分好看，中控下方還採用了鏤空式設計，不僅增加了日常使用的便捷性，設計感也會比現款更有新意。同時在材質使用方面，新款H6也比現款有所提升，相信對乘坐舒適性有所幫助。

配置方面，H6從來都沒有令消費者失望過，這一次高配版還配有10英寸全綵HUD抬頭顯示，其它如全景天窗、AQS空氣管理系統、旋鈕式換擋機構、支援藍芽鑰匙、一鍵解鎖、手機無線充電等，根據不同版本也會出現。此外，新車採用了71.6%高強度鋼車身，全系標配6安全氣囊。至於車身尺寸部分，新車長寬高分別為4,653×1,886×1,730mm，軸距為2,738mm，軸距相比現款車型增加58mm，而多出來的空間，如無意外都讓利給後排，使得後排乘客有更寬敞舒適的乘坐環境。

而在動力效能上，三代哈弗H6正式上線公佈不久，長城就釋出了新一代代號為4N20（A）的2.0T發動機，以及全新的9DCT雙離合變速器。發動機採用了350bar中置直噴燃油系統、電子水泵、米勒迴圈等技術，整機的熱效率達到38.3%。功率也設高低配，分別為204ps/320N·m和245ps/385N·m，而9DCT體積小重量輕，還支援混動系統，適用性很強。而新H6是否搭載，還要留待官方正式宣佈，不過大概念會使用。

當然，三代H6就算不使用新動力總成，現有4C20B的2.0T發動機效能也不錯，最大馬力224匹，最大扭矩385N·m，配合7速雙離合變速器一起使用，動力表現完全是主流的水準。而另一臺1.5T發動機，最大馬力有169匹，同級中的效能表現相當不錯，甚至比不少合資或者進口品牌的2.0T發動機動力還強。況且新車採用了中國自研首個全球化智慧整車平臺架構，該架構支援全鋁車身研發設計、白車身重量降低44kg。在同等動力條件下，車身效能提升10%，油耗降低14.5%以上，對於效能的提升與操控表現自然大有裨益！

從2011年上市至今，H6持續保持在銷量冠軍寶座上，光憑價效比是不可能令消費者買單的。畢竟與H6同時期出現的競品不在少數，價格空間效能也有不亞於H6的產品，願意選擇H6的消費者，更多是相信長城這個品牌，H6這款產品的口碑。現在全系一代H6無論在技術、設計、科技與工藝上都有了長足進步，拔高了整個產品的調性，不僅有利於產品發展，也有助於品牌效應的提升，這是好事，自主品牌的好事。