前幾天，颱風“海貝思”席捲日本，這一天中，日本集齊了15級颱風、5.7級地震、櫻島火山噴發、龍捲風、洪水氾濫等諸多自然災害的“王炸”。雖然此次颱風的影響很大，甚至淹沒了一些新幹線列車，但是颱風過後各受災地區的生活生產也在逐步恢復正常，第46屆東京國際車展也並沒有因為颱風影響而宣佈延期，看來災情造成的破壞還在可控範圍之內。

作為世界五大國際性車展之一，還有一週（10月23日），東京車展將正式開幕，本屆車展基本沒有歐洲、美國以及其他亞洲品牌參加，幾乎已經成為由日本汽車廠商所主導的“地域性車展”。

但中國人民對日系車的熱愛，已經足以成為我寫這篇稿子的動力。所以話不多說，對著本次車展的重磅車型，開動吧！

本田全新FIT

日前，有海外媒體曝光了一張本田全新FIT的實車諜照。相比現款車型，全新FIT整體外形更加飽滿，細節塑造十分精緻。根據此前訊息，新車將會在東京車展中首發。

此前曝光的諜照：

關於全新本田FIT的動力部分目前還暫時沒有更多訊息，據外媒推測新車可能將配備一款1.0T三缸發動機，同時未來還將推出雙電機版本的混動車型。

FIT這臺車我們太熟了，人送外號GK5超跑。在一般人眼裡，是一臺代步接娃的買菜車，在改裝車發燒友的世界裡，它是一臺磨刀霍霍向賽道的戰車。FIT空間寬敞，經濟省油，而且動力效能超群，所以不光銷量卓越，坊間還流傳著“養豬種樹鋪馬路，勤儉持家開FIT”的說法。

萬眾期待的神車FIT，此次東京車展首發的是第四代車型，此次換代將在產品力上提升多少？廬山真面目又是什麼樣子？反正我已經是迫不及待想知道了。

豐田全新YARIS

目前豐田YARIS（雅力士）的不同衍生版本已經在全球“開花”。其在日本本土叫做Vitz，在歐美名為YARIS，而在中國則為致炫。

近日，有外媒曝光了一組全新豐田YARIS的實車無偽諜照。新車基於全新的TNGA-B平臺打造，將於東京車展正式亮相。

從圖片來看，全新YARIS採用了最新家族式設計語言，非規則形狀的大尺寸進氣格柵幾乎佔據了整個前臉，上揚式的頭燈使用了全LED光源，配合引擎蓋上方凸起的線條，運動氣息十足。

車身多以不規則的曲線作為設計元素，顯更具層次感。車尾部分，新車採用了貫穿式尾燈設計，向下彎折的C形尾燈與海外版COROLLA極為相似。

關於新車的動力，目前沒有更多資訊。據外媒推測，新車預計搭載1.5L/1.2T等發動機，同時還將推出混動版本。

在國內，由於車遇冷以及同級別FIT、POLO等車型更優異的銷量表現，致炫的市場表現一度有些低迷，不過這樣的情況在車型致享的加入後有了些許改觀，二者單月合計過萬的銷量成績也不錯。至於國內的致炫何時能更上換代步伐，以及是否會同步推出混動車型，就是一個未知數了，大家可以期待一下。

萬事得e-TPV

萬事得將在東京車展帶來首款電動SUV將定名e-TPV，目前官方公佈的圖片為e-TPV套殼測試車，新車採用了萬事得CX-30的外形作為偽裝，在副駕駛一側的後翼子板處我們發現了充電介面，且該車尾部並沒有明顯的外露排氣管。根據外媒的訊息來看，新車有望定位於緊湊型SUV，但正式釋出後外觀將有不小的調整。

目前新車的內飾部分尚未曝光，不過其有望延續萬事得CX-30的整體設計。動力方面，新車將搭載一臺143馬力的電機，並匹配35.5kWh的電池組。

從目前曝光的資訊來看，e-TPV的電動機最大功率為105kW，最大扭矩為265N·m，預計續航里程在200公里以上。是的，你沒看錯，萬事得的首款純電動車型只有200公里的續航。嚴謹的萬事得工程師們，根據16萬公里測試所得到的結果，證實容量小的電池更有助於減少碳排量。現在這個純電動車都在拼續航的年代，萬事得更看重的卻是在保持車身前後配重平衡的情況下，提供足夠的駕駛樂趣。

嗯，我只能說，這麼不走尋常路，不愧是萬事得。

凌志電動概念車

凌志將在車展上亮相一款純電動車型概念車，併發布了新車的區域性位置預告圖，據悉量產版將於2020年正式釋出。

從預告圖來看，新車前臉部分採用十分凌厲的設計，包括狹長的LED前大燈、L型日間行車燈，點亮後效果更佳。此外，我們還注意到該車的格柵處帶有發光效果，並疑似配備可發光的儀表，極具前衛感。

電氣化是大趨勢，凌志也需要拿出相應的對策，雖然混動產品凌志做的非常出色，但純電動車型還缺乏支援，這款概念車在一定程度上代表了凌志對未來電動車的理解。這款車有望會採用輪轂電機作為驅動力，這也是凌志未來的研究重點，四個獨立執行的車輪將為車輛提供更好的靈活性、穩定性。或許在不久的未來，我們就可以體驗到凌志的純電技術了。

日產IMk概念車

日產IMk概念車的設計很符合日本本土的K-Car市場，該車的長寬高分別為3434/1512/1644mm，它展示了日產未來城市車型的設計理念。新車前臉以及尾部採用了大量的LED燈組，視覺效果十分有科技感。

這款車沒有采用傳統的外後視鏡，取而代之的是A柱底部的攝像頭。這已經不完全是概念化設計，目前在個別量產車上已經開始使用。

IMk概念車配備了全玻璃化的車頂，這樣可以讓更多的光線進入車內。其車內造型遵循了極簡主義風格，並大量使用觸控部件。值得一提的是，該車採用的是無邊框式的車內顯示屏，十分科幻。

該車並非一款全自動駕駛概念車，其配備有方向盤和油門/剎車踏板，但官方強調這款車同時配備了最先進的ProPILOT高階駕駛輔助系統。

國人可能不太了解，由日本政府提出的車長在3400mm以下，車寬在1480mm以下，車身高度在2000mm以下，排量在660cc以下的車型是日本獨有的車型規格。這種方方正正卻空間大得嚇人的盒子，正是K-Car。日文中的“軽カー”也就是K-Car的音譯來源，意思也就是“輕型汽車”。

從體型來說K-car很適合擁擠的大城市，而電動版本對於每天兩點一線的人來說，也是個經濟的解決辦法。隨著汽車產業的不斷髮展和進化，或許未來中國也會開闢出自己的“K-car市場”，你覺得自己能接受這種設計嗎？

總結

說句實話，要不是網上都在討論全新FIT，我幾乎都快忘掉這個兩年一屆的“亞洲最大車展”了。東京車展，是世界上公認的五大全球頂級車展之一，作為亞洲最頂級的國際車展，向來有著“亞洲汽車風向標”的美譽。但現在，大家也能看得出來，東京車展是一年比一年冷清，“亞洲風向標”也逐漸變成了日本本土汽車秀。

其中有個很大的原因，就是中國汽車市場的飛速發展，吸引到越來越多的車企選擇在北上廣三大車展釋出新車。這麼一說還有點小自豪是怎麼回事……

不管怎麼樣，瘦死的駱駝比馬大，這屆東京車展再不濟也有個全新FIT，日系大佬們的電動發展方向也和我們息息相關，所以依然是值得關注的。