踏入21世紀後消費者到底想要怎樣的汽車？這是在上世紀最後幾年很多汽車製造商都在思考的問題。於是在1999年，不少車廠就這個問題給出了自己的答案；而當中的部分車型也很幸運地脫穎而出，在20年後的今天依然發光發亮，甚至成為了所在細分市場中最受人青睞的存在……

BMWX5

大概是認定了21世紀SUV車型將會大行其道，再加上當時路虎仍在自家名下，這些的原因似乎都給了BMW足夠的底氣推出了旗下的第一款SUV車型——X5。雖然在初代車型推出之時BMWX5還是受到了不少的質疑，銷量成績也比不過賓士的M-Class，不過隨著時間的推移，以Sport Activity Vehicle（SAV）標榜自己的X5憑藉BMW運動基因賦予的優異操控性逐漸受到消費者的歡迎；而在20年後的今天，X5已經推出了第四代車型，而且依然是很多人心中首選的豪華中大型SUV。

在對混動領域的探索當中，豐田似乎是走得最先的一個，畢竟它們在1997年就推出了普銳斯，並使其順利拿到“全球首款量產混動車型”的頭銜。不過，本田其實也沒被拉下很多，因為僅兩年之後它們也發表了旗下的首款混動車型Insight，並且還比普銳斯更早登陸美國市場。然而不知道是早期本田的混動技術並不如豐田被迫要在車身設計上幫補油耗，還是說要以一個相對具未來感的造型來表明車上搭載了黑科技，本田Insight上的半封閉後輪設計在當年看來確實相當特別。當然，時至今天，本田與豐田在混動技術上的造詣可以說是各有千秋的狀態，這也使得最新一代Insight依然能成為很多人選擇的物件。

非常巧合地，豐田跟本田兩家目前的A0級產品推出時間同樣是相隔了兩年，而且也還是豐田先推出。豐田YARiS於1999年首度發表，而現在A0級之王的FIT則是2001年。YARiS在不同時期不同市場都有過不同的名字，例如它在日本市場會被叫作Vitz，在澳洲跟北美會被叫作Echo等等。不過無論在哪個市場，它都以經濟實用的特點收穫了一大波的粉絲。而就在近日，全新一代的豐田YARiS也正式釋出了官圖，並且確定將會在十月下旬開幕的東京車展上首展。

Zonda是帕加尼旗下的首款超級跑車，在1999年的日內瓦車展上首度發表。憑藉獨特的造型設計加上極致強勁的效能表現，Zonda很快就在超跑界引起了轟動，並且讓帕加尼一下子名聲大噪。而在長達18年的生產週期當中，Zonda不光推出了多款車型，這其中也包括有過很多One-Off的獨立定製作品，即便後來有效能更上一層樓的Huayra出現，但似乎在很多人心中，Zonda才是最能夠代表帕加尼的超級跑車。

雖然保時捷早在1973年就推出過主打輕量化以及極致駕駛體驗的911 Carrera RS，不過直到1999年它們才將具備這種特質的911車型命名為“911 GT3”。經歷了20年的發展，911 GT3已經推出了6代的型號，也誕生了更硬核，更專注賽道表現的GT3 RS版本；唯一不變的是，水平對置6缸自吸發動機一直都是這款車型的“標配”。