說在開頭，我們要感謝Eason帶上他的愛車奧迪Q8亮相本期評測。

在國內目前尚未交付的情況下，我們第一時間為大家分享這位澳洲車主提車後的心得體會，與大家一起先睹為快！

話不多說，直奔主題，先上幾張圖讓大家感受Q8的魅力。

“8”在奧迪家族裡有金字塔頂層之意，A8是奧迪轎車的旗艦車型，R8則是奧迪唯一的超跑。在Q系列長期缺“8”之際，奧迪終於放出了大招，轎跑SUV———Q8來了！

本期評測的車輛——全新奧迪Q8 55TFSI Quattro，在車廠對車型命名越來越有內涵的今天，我們常常很難從字面上了解它的具體型號，在Q8身上的55代表的是5.5排量嗎？其實55代表奧迪V6 3.0排量的車型，T是turbo渦輪增壓，後面的FSI則是燃油直噴的英文縮寫，最後的Quattro則是奧迪引以為豪的四驅技術。

與國內不一致（45TFSI/55TFSI），澳洲版本的Q8只提供了一個動力版本。在澳洲購買Q8其實是相當的極端，你要是選擇了Premium Plus Package，那麼你將得到的是一臺擁有炫酷外表、豪華內飾的霸氣轎跑SUV，包括可調節的空氣懸掛，7種駕駛模式，流水式的動態轉向燈以及矩陣大燈，實現抖音上的網紅”燈光秀”。如果你不選配這個Premium Plus Package，前面說的炫酷功能通通都沒有，這已經夠素了吧！？不，連在A4上標配的氛圍燈都沒有呢。

不過，本期的評測車輛接近頂配，他並不是吃素的！

Premium Plus Package？他有！而且不簡單！自適應空氣懸掛、22寸輪轂、矩陣式大燈、4區空調、氛圍燈、B&O音箱系統一應俱全。

外觀 高階大氣上檔次

當我第一次看見Q8，我情不自禁地感嘆“大塊頭！”，車身線條、飽滿的造型、八邊形的前臉鬼面罩、霸氣的進氣口、以及轎跑SUV獨有的溜背造型，讓我一度認為這是奧迪家族尺寸最大的SUV，但從資料得知，其實這臺主打運動的奧迪Q8，雖然比Q7要寬，但車身長度，是要短上66毫米。

Q8激進的中網設計，顯得車更凶悍，用四個字來形容，“凶神惡煞”！

這即是Q8不同與Q7的氣勢所在，鎮得住場面，自帶氣場BUFF。初看前臉碩大的黑色中網會使人難以適應，總感覺像是被強行拉大了一樣，有少許生硬。但當你近距離接觸Q8，感受完整臺車之後，你會覺得中網霸氣十足，毫無違和感，好比BMWX7的兩個大鼻孔，需要一段時間去適應，這也是他們區別於普通車型的一些細節。

嗯，可能這就是叫真香！

評測車輛還同時選配了Black exterior styling package （黑色風格化），全車外觀的銀色部件都換成了黑色，俗稱“黑化”，強化了運動感。

奧迪考慮到了後排空間的問題，Q8車頂的線條在C柱之後才開始大幅度傾斜，在保證了顏值的同時也優化了後排的空間。有趣的是，當你仔細看多幾眼，從線條和輪廓上多多少少能在Q8身上找到同平臺車型藍寶堅尼Urus和賓利Bentayga的影子。

Q8轎跑SUV的造型使得尾部整體下壓，營造出低矮的效果。

我認為在車身尾部線條的設計，奧迪用了更收斂低調的設計，去營造了時尚的運動感，對比起同級競爭對手BMWX6和賓士GLE coupe，這兩臺車的臀部是碩大無比，有種設計用力過度的感覺。回到Q8上，車身線條營造得恰當，他適合你在工作日穿著西裝往返於公司，在週末，也可以和朋友一起去郊外。

作為燈廠的奧迪一定會在旗艦產品的燈下重本，Q8的矩陣式大燈配備25個獨立的照射單元，不僅外觀精美，而且科技功能強大，比如行駛過程中檢測到前方有車經過的時候，一部分的車燈會自動關閉，對其他的駕駛者是相當友好。遠光燈的設計也是相當的巧妙，位於燈組的下方，第一次看感覺是中網的一部分，若隱若現。

頭燈最為吸睛的一定是日間行車燈了，它的排列方式十分有趣，有點像一顆顆牙齒整齊的排列，這正是體現了奧迪最新的設計語言，極具辨識度。從A7開始，到近些天釋出的A5無一例外地跟隨了全新的家族設計語言。

Q8尾部的點睛之筆，莫過於貫穿式的OLED尾燈，應用OLED材質是為什麼燈組可以設計得更薄，顯示的元素更加豐富的根本原因。至於點亮時酷炫的網紅動態效果就不用多說了。“燈廠”名號，當之無愧！

OLED材質讓燈組變得更加輕薄。

車主選擇了22寸的大輪轂，事實證明他沒有錯，大輪轂配大車身，在側面看全車更為飽滿，再加上奧迪輪轂的設計，層次分明，為顏值大大加分。但大輪轂是否會增加路噪，在這裡先給大家賣個關子。

無邊框車門在轎跑SUV上怎能缺席？真香！

同級別車型裡面，不說賓士GLE Coupe和BMWX6沒有無邊框車門，甚至連保時捷Cayenne Coupe都沒有，只有在大哥藍寶堅尼Urus上才能見到，Q8囂張了！

早在CARer LIFE第九期奧迪A7，小編已經吐槽過奧迪的隱藏式排氣。這大趨勢在Q8上也不能倖免，Q8車身本來就高，一眼望去這個排氣像是一個塑料薄片，這種設計應用在普通SUV上還能說得過去，但在一臺主打運動風格的車型上，是不是有點不符合氣場？！

內飾 低調奢華有科技

平時這一標題通常都是“內飾設計”，但今天小編用到“科技”二字，只因Q8的科技並不隨意。開啟車門進入到車內，映入眼簾的便是這三塊巨大的“指紋收集器”，滿滿的現代科技氣息。

第一塊屏是虛擬座艙即全液晶儀表（12.3寸），第二塊和第三塊則是擺放在中控，分別顯示奧迪MMI系統（10.1寸）以及空調設定（8.6寸）。最新一代的奧迪內飾設計，MMI已經全面地取消了控制旋鈕，走科技路線，往著觸控方向發展。這樣看來，實體按鍵在中控上顯得格外稀有，甚至連方向盤上的許多按鍵都被簡化。奧迪這樣設計的初衷是實現一鍵多用，使用實體按鍵規定了每一個按鍵的具體功能，而將按鍵電子化則可以讓使用者自定義按鍵的擺放甚至是功能。

新的MMI系統增強了人機互動，觸控的感覺有點像蘋果的3D touch，需要按壓才能進行操控，同時也會給予使用者震動反饋，好處是模擬了你操作物理按鍵的感覺，能更好地適應虛擬按鍵。

32色氛圍燈也是包含在Premium Plus Package裡，地板沒有發光單元有點可惜。

奧迪所有搭載Quattro技術的車型，副駕駛位前都會有一個標誌，Q8的Quattro標誌也用上了氛圍燈，可見細節到位。

Q8的32色氛圍燈營造的夜店風不輸賓士的64色！與車內三屏內飾相搭配，未來感爆棚！

奧迪給Q8配備的駕駛輔助系統是相當大方，雖然沒有在A8上的Audi AI黑科技滿滿，但所有在Q8上的輔助系統也足以應付生活中的場景，例如ACC自適應巡航，車道保持輔助系統，360度全景影像，3D影象生成以及Audi Pre Sense。

360度影像，在過窄彎或是側方停車的時候幫助是很大的，畢竟這是一臺5米長的SUV，Audi Pre Sense的實用性就無需質疑了，必要時，它可以介入進行剎車或變道。

全車基本上遍佈了感應器，ACC的測距單元整合在車標旁的兩個“小饅頭”，至於擺放位置，銷售提到了歐洲雪地場景的應用。

得益於內建電腦強勁的效能，Q8的360全景影像提供3D場景生成，解析度高，有效掃除盲點，相當實用！

虛擬座艙在Q8上是標配，有兩種介面可以選擇，第一種是偏向傳統的大表盤，可以在兩錶盤中間顯示行車資訊。

第二種可切換成小指標樣式，將70%的空間用於顯示地圖。

車主不需要擔心螢幕在烈日下反光的問題，三塊螢幕均有防眩光塗層處理，只不過，指紋是防不掉的。

奧迪在新車型上加入了Audi Connect Plus，類似賓士的Mercedes me，通過APP來實現對車輛狀態的監控或多功能操作，比如里程查詢和遠端開關鎖。可惜的是，由於澳洲法律的規定，不能實現通過手機操作泊車。

根據小編的日常使用習慣，要吐槽一下車載的無線連線，目前奧迪車型支援有線Apple Carplay，無線充電，但是，卻不支援無線apple carplay。現在很多車主一上車就會連線carplay，也就是說在Q8上，你需要的是用資料線連線手機和汽車從而開啟apple carplay，在這一時間，你的手機已經在充電，那這時候還需要無線充電來幹什麼，除非設計師想著是給乘客用的，那就另當別論了。

車主在內飾方面選擇了灰色的格調，雖然沒有棕色看起來豪華，但灰色卻可以在低調中流露出一絲個性，搭配上這樣運動的外形，感覺很是“悶騷”。

黑色塑料踏板搭配一臺旗艦轎跑SUV難免有些掉檔次了，個人感覺如果有銀色金屬的裝飾，看起來會更有質感。

上面提到Q8的尾部流線真正是從後排座位開始的，所以一個1米8以下的成年男子坐進後排是不會感受到頭部任何的壓迫感，腿部空間我也可以用奢侈來形容，若前排願意犧牲一點點空間，後排的腿部空間最長可以達到102cm，且支援靠背角度和座椅前後調節。整車內部寬度長達1米67，三個成年人坐在後排，一點都不會覺得擁擠。

後排配置一點也不掉價，配備雙區自動空調，LCD面板精緻，科技感線上。

旗艦車型上，頂級的音響肯定是少不了的。Q8的Premium Package包括了B&O音響，雖然小編不是音箱的行家，但總體來說，三個因素造就了我對這套音響系統的好評。

首先是心理因素，源於對B&O產品的自信，就算Q8上面的音響是beats做的，但上面貼著B&O的標誌，我也會潛意識的覺得這是一套優秀的聲學系統。

其次在於B&O的調教，人聲清晰，能營造現場氛圍，相當適合聽流行樂，環繞的感覺令人能體驗到高品質的音樂，但又未到驚喜的地步。

最後一點便是車內的靜謐性了，強大的隔音效果大大增強了這套音響的整體效果，這也會在後面重點提到。總而言之，這套B&O音響還是優秀的，但沒有令我感到很驚豔，或許是奧迪為了更高階的3D B&O環繞升降式音響（選配約60000元）留了空間，這我就不得而知了。

駕駛 跋山涉水在所不辭

奧迪Q7主打的是實用性，Q8呢？小編認為是運動家庭兩不誤，Q8採用的MLB evo平臺跟賓利的Bentayga，藍寶堅尼Urus，保時捷Cayenne是相同的，但如果你問我這臺車會有賓利舒適或者藍寶堅尼那樣的動力，那其實是都沒有的，畢竟每個廠商對自己汽車調教都有不一樣的取向。可能有人會說這是一臺廉價版的保時捷Cayenne Coupe或者是藍寶堅尼Urus，雖然平臺相同，車內外很多部件也是共用的，但有兩點要注意的是，第一，這車不廉價。第二，無論是Q8的動力、懸掛、變速箱調教，都偏向舒適，不用擔心跑長途的舒適度，當然更適合上班上學的日常通勤使用。而藍寶堅尼Urus始終自帶超跑的基因，激進的駕駛感受甚至是定位都截然不同，若是想要一臺更便宜的藍寶堅尼Urus，重任留在RS Q8身上了。

Q8 55TFSI的強大的心臟，這顆3.0T V6引擎也用在新款S4、S5、A7身上。

在澳洲目前只引進了55TFSI Quattro一個車型，同樣這也是目前Q8最高功率的動力配置，V6引擎可以輸出峰值馬力335匹，峰值扭矩則是高達500Nm。Q8的0-100km/h只需5.9秒，別忘了，這是一臺重達2.3噸的SUV。在自動駕駛模式下踩深一點油門，就可以感受到V6動力輸出給你帶來的的推背感。小編在小路短暫的駕駛了一下這臺Q8，油門的反應是相當的迅速，美中不足的是這個8AT變速箱的換檔速度稍遜，也許是奧迪考量到了乘坐的舒適性。畢竟在SQ8或是RSQ8上可能會改用跑味更重的雙離合變速箱。撇開這些缺點不說，小編在駕駛的時候體會到了一個詞“穩重”，雖然車身比較大，但在過彎或是重踩油門的時候，Q8能給你足夠的自信，這也許得益於奧迪Quattro四驅技術，從起步那一刻起，強大的抓地力你已經可以感受車輪死死咬住地面，原廠的標準動力分配是前40後60，提高速度以後你有開著後驅車的幻覺，在必要的時候，它也可以給前輪輸出80%的動力。

車主感到遺憾的是此車沒有選配四輪轉向技術，這一功能可以提高操控性以及澳洲窄路的通過性。

操控還是奧迪一貫的作風，方向盤是BBA裡面調教得最輕盈的，有人也許抱怨這樣不夠精準，但若在堵車或者是長途的時候，誰不希望輕輕鬆鬆地完成旅途呢？

Q8提供了6種駕駛模式可以選擇，分別是off road（空氣懸掛升高50mm）、經濟、自動、舒適、動態（懸掛調到最低），自定義。日常行駛的話，自動是最舒服的，電腦會智慧地根據行駛實況調整駕駛模式，悉尼城區使用油耗大約為17L/100km（僅供參考），在經濟模式下也許會達到官方的宣傳數值13L/100km，不過駕駛這樣偏運動的車型，總不能說整天開著經濟模式吧。Q8配備48V輕混系統，體感沒有賓士的EQ Boost明顯。唯一能感受到電力系統介入是自動啟停起步的那一刻，以及車速在60-70km勻速行駛的時候，擋位會自動升高，降低轉速，電力系統也會介入來保持車輛滑行。當車上的攝像頭檢測到你要減速的時候，系統也會立馬降回相應的擋位。所以這個過程很難會被車主察覺，而且在城市的使用頻率基本為零。

有一點我要強調的是行駛品質，在一般情況下，搭配無邊框車門的車型在隔音方面比較遜色。但Q8的靜謐性讓我非常意外，NVH出色，行駛過程中噪音比想象中小，奧迪的解釋是因為此車搭載了主動聲學降噪技術，同時小編也觀察四個車門採用了雙層隔音玻璃，實際體驗讓我覺得Q8的靜謐性可以媲美奧迪A8。

尾箱空間雖然沒有Q7大，但是除了搬家，平時絕對夠用，尾箱左側的按鈕可以調節車身的高低，在搬動重物的時候更加方便。

Q8配備空氣懸掛，一共可以有6檔可以選擇，最大升降幅度高達90mm。

總結 Q7+1≠Q8

首先否認一件事，Q7+1≠Q8，Q7與Q8的關係不像X5和X6、GLE和GLE Coupe的衍生關係，Q8是獨立於Q7的，無論是外觀上還是駕駛感受，Q8帶給駕駛員和乘客的感覺是更具運動範兒的。他強烈暗示著你，這是一臺旗艦車型，這不是一臺低調的奧迪。

從奧迪Q8這個命名可以看出，這似乎是奧迪家族最頂級的SUV了，8這個數字代表著產品系列的最高序列。至少在這幾年，我們或許很難看到奧迪會推出全尺寸SUV去對標賓士GLS和BMWX7。但Q8的誕生填補了奧迪在轎跑SUV的市場空缺。Q8不單單考慮到了個性拉風的外觀，同時也顧及了家庭實用性，擁有勝於同級別車型的後排空間表現，給予了你和家人或朋友舒適的乘坐空間，可謂是一舉兩得。並且這款車在後期還會推出高效能的SQ8和RS Q8版本，運動與全能做到極致。小編大膽推測，購買這樣的車型的人多數會是追求個性，但前提是擁有合理的實用性，就適合多場景使用的這一點來說，Q8的定位更為廣泛，更具競爭力。

Q8釋出的時間稱不上天時地利人和，Q8是BBA中最晚上市的一款旗艦SUV。正好Q8的推出趕上了全新BMWX6和賓士GLE Coupe的換代，還有大哥保時捷Cayenne Coupe的出現，豪車轎跑SUV市場的一次大換血，讓豪華轎跑SUV的競爭步入新的世代。

但在某種程度上，Q8釋出的時間也可以說是恰當好處，雖然BMW嚐鮮的推出了轎跑SUV X6，但這樣如此新潮的車型，花了市場一點時間去接受。時隔9年，消費者逐漸適應了這樣相對運動化的SUV，就在這個時候，奧迪才推出了Q8，的確，頗有個性化的外觀決定了他不能成為Q7這樣的相對穩重的車型，不過人們對汽車的認識能力也逐漸加深，像A5、A7、Q8這樣的小眾車型也逐漸受到更多消費者的青睞。奧迪花了不少時間去培養這樣的使用者，這也造就了Q8能在一推出，就受到各界的關注。

Q8從外到內，身上搭載了目前奧迪最新的科技元素，OLED尾燈、三屏內飾、輕混系統……，可見奧迪對Q8是信心滿滿。在國內市場，Q8在九月份的成都車展正式上市，預售價格77-102萬，Q8是否能後發制人？這臺以空間和科技標榜的轎跑SUV是否可以在中國豪華車市場創造新的焦點？市場對Q8的接受程度如何？我們拭目以待！