最近有朋友諮詢買車事宜，預算很明確，60 萬左右，備選車型列了一堆，但清一色都是 BBA 家的高效能車，例如什麼 S5、M2、C43 等。隨後教授給他推薦了兩款並非此行列的車型，相比之下看著會更值回票價——保時捷 718 和積架 F-Type。

這將是我們第一個需要討論的點，不過也是相對主觀的，畢竟設計這塊見仁見智。保時捷 718 與積架 F-Type 都是極具自家品牌設計特色的車款，它們不僅彰顯了保時捷和積架的特色，也體現了德國人與英國人在設計理念上的不同。

718 採用的是 MR 佈局設計，驅動與佈局形式很大程度上影響了車輛的造型，可見 718 整體尺寸是更緊湊的，長寬高分別為 4379mm、1801mm、1295mm，軸距 2475mm，足足比 F-Type 小了半圈。

德國人設計的產品從來都是那麼務實，用各種公式計算後得出的精密數字，構成了這輛看似並不驚豔，但處處都經得起推敲的 718。

它很乾練簡潔，即便是跑車需要更加有性格，718 也選擇用各種圓潤平滑的線面去輕描淡寫，在德國人的眼裡，它就是一具高精密度輪式機械，未免有些冰冷。

所以要說拉風，718 只能做到合格，尤其是硬頂版，好在有保時捷這個品牌在撐場，否則要是換上豐田標，分分鐘就和身旁掠過的 86 一般低調吧。

積架是造 GT 跑車的好手，F-Type 以 FR 佈局呈現出完美的車身比例，源自 XK 120 的 C-TYPE，和進一步超越 C-TYPE 的 D-TYPE，以及獲得了法拉利 · 恩佐最高讚譽的 E-TYPE，這款 " 世上最美的汽車 " 車身上的經典設計元素，也被沿用至現時的 F-TYPE 上。

F-Type 的車身既具備了形式美，也不乏功能美，那些看著很運動的空氣動力學設計，不僅僅裝點了車身，也真正起到減小氣動升力、降低風阻的作用。

前後短懸，長車頭、座艙後移，這些設計結合起來，造就了 F-Type 的矯健身型。而最讓人浮想聯翩的尾部，也是由 F-Type 引領了新世代積架車型的設計主流，以至於後來的 F-PACE、E-PACE、XE 等釋出後，它們的車尾設計都被解讀為 " 向 F-Type 看齊 "。

無論是硬頂還是敞篷版，F-Type 行走在路上總能吸引目光，它就像是自帶光環的女神，茫茫車海中自發光，從不缺少關注。

既然是跑車，我們自然還要討論它們的駕控感受，務實與張揚的兩種性格，又是否會反映在它們的操控體驗上呢？說 718 是一具精密的駕駛機器絲毫不為過，它有著德國人在仔細的計算和推導後，嚴謹又細膩打造出來的一款跑車的大部分特徵。718 的座艙下沉，但坐姿並不會難受，同時視野並不侷限，是一款讓你樂意天天開著通勤的跑車。

方向盤的傾斜角度很垂直，尺寸也很適中，這是很符合跑車、賽車化的設計。

行駛中，保時捷追求的是那種比例感極強的轉向，也因此呈現了精準的方向感，配合上 718 短小靈活的車身，穿行於車流中的快感讓人津津樂道。

2018 款 Cayman 2.0T 算是保時捷最入門的跑車，動力算不上澎湃，水平對置四缸發動機的最大馬力只有 250Ps（6500rpm），峰值扭矩 310N · m（1850rpm — 5000rpm），賬面引數很難滿足那些對效能追逐的車友。

同時，最大馬力和扭矩的爆發區間也相對靠後，並沒有 F-Type 的 2.0T INGENIUM 發動機來得早。

好在，718 的 7 速 PDK 變速器很好地彌補了這些不足，用積極迅速的擋位變換最大程度去取悅駕駛者，PDK 的最大特點是什麼？" 跑得快 "！

底盤的設定，讓 718 能夠勝任生活中的樂趣源泉以及買菜車多重角色，既照顧了一定的舒適，又讓你可以不必為它的效能擔心。

相比 718 的內斂，F-Type 則顯然更外放一些。搭載的同樣是 2.0T 發動機，這具 2.0T 機器是積架有史以來最強的四缸渦輪增壓發動機，它屬於 INGENIUM 系列，但比起此前我們見過的 200Ps、250Ps 的版本輸出還要高。

雖然不及自家 3.0L 機械增壓發動機在全速域下動力迸發的豐盈感，但一具 2.0T 機器在被壓榨出 300Ps 和 400N · m 後，還能在 1500rpm 就提供峰值輸出，這至少在體驗上沒有給我感覺與 3.0T 版本有太大落差。

而伴隨著油門的開合，積架的拿手好戲並沒有缺席，精心調校下的排氣聲浪多少能讓你增加點腎上腺素，一臺 2.0T 車型能有這樣的表現我們應該感到知足了。

在彎中，能明顯感覺到 F-Type 是一臺體積更大的跑車，可能做不到像駕駛 718 那般車隨心動，不過得益於它的扭矩向量控制系統，以及完美的前後 50:50 重量配比，我們也能開著它放心去攻彎。

8AT 的表現，要比在 XE、XF 和 F-PACE 上都更善解人意，很好地理解加速踏板深淺的變化並及時作出反饋，只是效率上要比 718 的 PDK 再低那麼一些。

起初，積架或許是想讓 F-TPYE 對標保時捷 911，而現在來看，它還能槓上 718，兩者裸車價相當，更何況購買 F-TYPE 2.0T，並不會強制你選裝數不清的配置。基本上，配個不那麼素的輪轂就能假裝是大排量版本了。

按目前來看，道路上能見度更高的會是保時捷 718，畢竟從品牌價值出發，保時捷是要高於積架的，這也是國人如此喜愛保時捷的原因。但 F-Type 又不能和我們常見的積架車型相提並論，它是家族中最特別的一員。

一個精密務實冰冷，一個不羈外放張揚，怎麼選你心裡肯定已有答案。