面與線的結合似乎是當下電動車製造在外觀設計上達成的共識，大量製造商都通過更加簡潔的線條與面板，降低車輛在行駛過程中遭遇的阻力，從而提升車輛動力效率，但在現在的電氣化量產車之中，一些製造商開始選擇更加特殊的渠道，力求將傳統燃油動力與電驅進行新結合，除了燃料電池車之外，增程式電動車也成為一個新方向，但真正將之作為主要量產車產品的品牌卻屈指可數。

在為數不多的增程式電動開發當中，中國的新晉新能源品牌LEADING IDEAL理想智造，就將搭載增程式電動系統的理想ONE作為了品牌首款量產車型。

何為增程式電動系統？理想ONE效能平而不淡

幾乎所有新能源汽車製造商都在拼里程，而增程式電動車的存在目的就是解決新能源車的“里程焦慮”，無論是插電式混合動力汽車，還是純電動車，里程都會為長途駕駛埋下隱患，而理想ONE就是一臺將傳統燃油機嵌入到電動總成之中的增程式SUV。我們這裡，就從這讀者朋友們不那麼熟悉的增程式動力總成說起。

增程式動力系統其實很好理解，我們可以將增程式翻譯為“增加里程”，傳統內燃機應該被稱為燃油“發電機”，它的唯一任務就是用來為動力總成發電，在所有駕駛模式下，它都不會被直接用來為車輪提供驅動力，如果非要為取一個更加方便理解的名字，我們可以將之稱為“插油式混合動力車型”。

這樣的增程式發動機是一臺1.2T渦輪增壓三缸發動機，它本身擁有131Ps的最大功率和96Nm的峰值扭矩，但由於它並不會用於驅動，這是的車輛的整體效能引數還是以電動機為基礎。

理想汽車為理想ONE提供了首批雙電機版本，前軸上的電動機擁有100kW/240Nm的動力引數，而後軸電動機則擁有140kW/290Nm的動力引數，整套系統的綜合最大功率達到了240kW（326Ps），峰值扭矩為530Nm，這樣的資料完全可以匹敵一臺擁有渦輪增壓器的六缸汽油發動機。

可是這種資料的實用意義顯然大於效能，因為這樣的綜合資料比起同樣在中大型SUV市場的特斯拉Model X（487kW/844Nm）、蔚來ES8（480kW/840Nm），理想ONE完全是小巫見大巫了。

在直接的效能資料對比當中，兩臺豪華電動SUV的0-100k/h加速能力，分別達到了4.6秒、4.4秒，而理想ONE 增程6座版車型卻需要6.5秒才能實現破百，明顯的差距讓其在整體定位層級方面，比一線市場的差了不少。

這使得我們看到了32.8萬元的起步門檻，這比蔚來ES8低了12萬，甚至比處在中型市場的蔚來ES6還便宜了好幾萬，這在一定程度上說明了理想當下以較低姿態進入市場的想法，但30萬級的中國產車，無論是誰入手之前可是都得考慮清楚才行。

續航有驚喜，媲美燃油車

從紙面上的資料來看，理想ONE的純電動續航里程數僅為180km，這在任何一個細分純電動市場區間都是沒什麼競爭力的，但實際上，這僅僅是40.5kWh電池組的NEDC續航里程而已，在45L的油箱加滿95號汽油的情況下，1.2T增程器與電動機將會源源不斷地為永磁同步電機提供動能，這讓車輛實際續航駕駛里程可以達到800km（WLTP標準下690km），這樣一來，它的續航其實已經比許多燃油中大型SUV更出色。

能量回收系統在理想ONE是可調的，標準模式與強模式將會對拖曳力進行不同程度的吸收，更重要的是，兩種回收模式下它都不會對車輛駕駛的舒適度產生任何干擾。

懸架為“舒適奶爸車”而生

理想ONE不僅擁有出色的動力總成與續航能力，它的懸架調校也是極具匠心的，前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架，在賓士GLE級這些豪華座駕上並沒有什麼競爭力，可是它的調校在自主車型當中卻獨樹一幟，可調的電控液壓減震讓它的舒適度再上一層樓，其已經能夠與前後多連桿的奧迪Q7媲美。

理想並沒有為SUV提供太多駕駛模式選擇，舒適模式將會為車輛過濾掉更多細碎的路面震動，而運動模式則會因為懸架硬度和減震彈簧的變化，在連續抖動的路面帶來一些小彈跳，可無論是哪種駕駛模式與調校方式，車輛整體的操控都不會太好，因為它的濾震都會第一時間保證舒適，讓理想ONE成為一臺最合適的超級奶爸車，但想要享受操控樂趣還是去看看轎車吧。

內外設計大氣磅礴，剋制的理想ONE大有可為

最後我們來說說車輛的設計，外觀上的處理幾乎是當下中國產中大型SUV的共有特點，但其實這會讓我們想起奇瑞的高階品牌星途，星途TX在此前的設計方式中就是這種厚重的引擎艙，前臉上巨大的進氣格柵提供了兩種模式，需要發動機發電時它能夠開啟，而利用電池組能源進行純電動駕駛時，它將會被關閉起來提供最高效的駕駛和更加穩定的車頭控制。

保險槓上的雙區擾流也是改善車身駕駛穩定性的關鍵，U型的貫穿導流設計以及帶T型的貫穿輔助進氣，也是幫助車身保持穩定，讓駕駛更加舒適合理的外觀塑造核心。

因為特殊的弧線處理，它的整體看上去並不會因為這樣個性的運動改善，而變得過於偏激，就像汽車媒體所說的，理想ONE在中大型SUV市場當中保持著冷靜剋制，它沒有像蔚來ES8那樣通過一系列套件過度渲染效能身份，而5,020/1,960/1,1760mm的三圍幾乎也是照著蔚來ES8（5,022/1,962/1,756mm）的模子重新雕刻出來的。

我們應該將之稱為中國市場的奧迪Q7，因為車輛的整體設計的確顯得豪華而端莊，這將會為理想ONE在未來的競爭之中提供充分競爭力，而動態點亮的大燈、隔熱的鍍銀玻璃，以及內艙之中極為獨特的四屏聯動，都將讓其在包括奧迪Q7、賓士GLE等一系列德系豪華SUV面前展示優勢。

本文所用配圖均為“2020款理想ONE 增程6座版”