雖然法系車在國內的銷量慘淡，但是網友對法系車的評價也是趨於兩極化，很多網友都認為法系車用料紮實、安全性強，也有人認為法系車故障率高，在關鍵的三大件尤其是發動機上也是眾說紛紜，有人說法國人連臺2.0T發動機都造不出來，有人說PSA的1.6T就足以媲美友商的2.0T了，那麼法系車的發動機表現到底如何？

PSA用底盤技術交換BMW發動機技術？

關於法系車的發動機，國內有一個傳說，說PSA用底盤技術和BMW交換了發動機技術，所以才會有PSA的THP系列的發動機。我可以明確告訴大家，這個訊息是完全是謠傳的，也就國內網友傳的有鼻子有眼的，實際上根本沒這回事。其實BMW和PSA交換的根本就不是底盤技術，弄清楚這個問題，我們先介紹下當時合作的背景。

很多人不知道的是，PSA的柴油發動機可以稱得上是歐洲最強，尤其是小排量柴油機，省油耐用，動力強。舉個例子，勒芒24小時耐力賽，PSA的5.5T V12柴油發動機最大功率522KW，最大扭矩1200N·m，一出場就碾壓包括奧迪在內的所有對手。

2002年，面對歐洲愈發嚴格的排量稅，標緻與BMW都面臨沒有小排量汽油渦輪增壓發動機產品，當時的BMW是缺少小排量發動機的研發經驗的，基本上都是大排量發動機，BMW需要一款小排量發動機用在BMW1 Series、MINI這樣的車型上，PSA也缺少小排量的汽油發動機，雙方一拍即合，而且整個研發是PSA佔主導的。

THP發動機到底怎麼樣？

該系列發動機整合了BMW和標緻的先進技術，以當時的技術水平來看，第一代尤其是第二代的THP發動機的技術水平毋庸置疑。無極可變的氣門升程控制（valvetronic）、電控熱管理系統、多級式油氣分離系統、單渦輪雙渦管增壓器、全新三級排氣系統，整合GPF等技術在當時都是世界領先水平。

而1.6T THP 連續多年獲得“國際年度發動機大獎”的稱號，其衍生的1.2THP渦輪增壓直噴發動機也多次蟬聯“國際年度發動機”大獎，也足以證明這款發動機的技術水平，可以說這個系列的發動機基本上就是PSA的EA888發動機，無論是動力和油耗才同排量都處於中上游水平，不過受限於法系車的影響力，這個系列的發動機市場認可度不高。

放到2019年這個階段，THP發動機雖然還能佔有一席之地，但是難以處於TOP的位置了，因為友商都在進步，而THP雖然也有過換代，但是始終無法突破排量和技術的瓶頸。

實際駕駛感受怎麼樣？

具體到駕駛感受，法系的THP 1.8T系列發動機和EA888相比，勝在可靠性和平順性，輸在動力的爆發性。而THP系列發動機的主流其實還是1.6T，我們就聊聊法系的1.6T THP對比福斯的EA211 1.4T的駕駛感受，對比車型標緻508和Passat。

從引數看，神龍集團1.6T發動機的最大功率為125kW（170Ps），峰值扭矩250Nm，福斯的1.4T最大功率為110kW（150Ps），峰值扭矩250Nm。扭矩相同，PSA 1.6T的最大功率要高15kw。但是由於車重和雙離合更快的換擋速度，兩車的零百加速基本相同，都在9秒左右。

從日常駕駛看，標緻508L的低速起步更輕快，低速響應性更好，速度超過100以上動力儲備更充足。而Passat動力傳遞更直接，60-100區間加速更輕快，但是速度達到120以上動力儲備明顯沒有標緻508充足。

總的來說，法系的THP系列發動機，在合資品牌中也能排上中等偏上的水平，因為在耐用性、故障率、平順性方面可圈可點，大家可以根據自己的用車需求選購。