近日，自主品牌新能源車型漢正式上市，21.98萬元的價格一下把自主品牌的高度提升了不少，這樣的定位基本已經趨近於豪華品牌車型的門檻，也就是說，比亞迪漢的潛在對手不僅僅是特斯拉Model 3以及造車新勢力，還有一眾豪華品牌車型，甚至隨著奧迪A4L、賓士C Class、BMW3 Series價格的下探，比亞迪漢壓力不小。

倒也不說是比亞迪漢的產品力不夠好。無論是從外觀設計還是內飾格局，亦或是動力續航方面的能力，即便比亞迪不能全都傲視同級，也基本算是能達到同級別上遊的水準。尤其是其搭載了比亞迪賴以為豪的磷酸鐵鋰刀片電池，即便確實存在低溫動力續航里程不足的缺陷，但是同級別而言，誰又沒有續航縮水呢？特斯拉嗎？不能因為磷酸鐵鋰電池在低溫下衰減明顯就忽略其他的優點。

但直面二線豪華品牌的門面轎車，似乎比亞迪還真的缺少些什麼。目前，以富豪S60、凱迪拉克CT5、積架XEL等組成的優惠大隊，正在磨刀霍霍，甚至奧迪、BMW的入門豪車都有了不小的優惠力度。這顯然是傳統車企和新能源車型的直面碰撞，這也是在考驗比亞迪的品牌支撐力，以至於不少網友也喊出了“接近30萬元，買什麼比亞迪，賓士BMW不香嗎”、“難，價格優勢並不大，品牌認可度卻相差很大”、“比亞迪這個牌子確實是個硬傷”。

說實話，若是比亞迪把王朝系列獨立出來，或許會是一個很好的解決思路，一方面能快速實現品牌向上，另一方面也能在高階品牌之下把定價提上去。畢竟目前比亞迪在售車型基本是以10萬元級別車型為主，上升到20多萬的比亞迪唐DM，還是有些叫好不叫座。比如比亞迪唐DM確實取得過不錯的成績，但是由於缺乏品牌力的支撐，導致了其銷量不能持續走俏。

另一方面，考驗比亞迪漢銷量的還有自身的營銷和售後。一輛車的價值，絕對不僅僅是通過產品力和指導售價體現出來的，一份精緻高檔的宣傳頁、一則高逼格的廣告，甚至4S店極為專業的介紹和服務，都是車型價值的一部分，這點或許比亞迪還有提升空間。就像當你去4S做保養的時候，享受的或許還是10萬元級別的服務。

寫在最後

當然了，任何品牌和車型的向上都不是一蹴而就的，這需要時間的積澱甚至幾代車型的不斷進步。至於部分媒體提到的比亞迪新能源車型在售後服務上的承諾不兌現以及銷售欺詐問題，編輯相信那更多是部分4S店的從中作梗而不是比亞迪廠家的問題，不過作為志取高階的比亞迪，還是要在細節上多下些功夫。