2020年新一代本田CBR1000RR的釋出時間非常接近，並且為了吸引了車友的注意力，本田透露了CBR1000RR車型的新型發動機的完整設計圖。像國外媒體先前提到的那樣，對這一新一代發動機進行了徹底的改革。這種新的發動機缸體具有本田CBR系列以前從未採用的新結構和功能。

從下面完整概述的設計表影象可以看出，該設計於2018年3月提交，其發動機在多個方向進行了更改，包括髮動機缸體。

發動機的第一個設計是VTEC可變氣門系統，它在發動機迴圈的氣門系統的執行中發揮作用。請注意，在位置87處，排氣門/ 77H是進氣門/ 78H是高速氣門調節器/ 78L是低速氣門調節器/ 88H和88L是排氣門的調節器高速排氣門/低速。這意味著VTEC系統的功能類似於BMW的ShiftCam，後者使用雙驅動來控制凸輪軸的執行。氣門的開啟和關閉將根據發動機的旋轉速度而變化。

在設計表列表中將發動機的轉速感測器調節到氣缸蓋的內部而不是外部，其中31i和31E是進氣口和排氣口/ 43是內部凸輪運動（進氣側凸輪架）/ 53是排氣側凸輪架）/ 35是在高速下識別凸輪軸的細節，高或低。

新揭示的設計的最後一部分，被理解為新型CBR1000RR發動機中的燃油輸送系統，這是對四缸DOHC發動機原始系統的修改。我們尚不能完全從本田那裡了解到這種改變的效果，但應該可以增強新車型的實力，使其與競爭對手抗衡。

可以說本田新一代CBR1000RR與當前版本相比進行了徹底的“換心”大改。鈴木GSX-R1000在2017年之前被認為是日本首款使用可變氣門的1000 cc Sportbike車型，本田新款火刃將成為日本第二款使用新型VTEC可變氣門系統的摩托車VTT。本田的新車型將於10月23日在2019日本東京車展上正式釋出，其價格將在11月的EICMA 2019展覽會上宣佈。