國際動力電池市場調研機構SNE Research日前公佈最新動力電池市場報告。2019年8月，全球汽車動力電池裝機量為7.1GWh，同比下滑10.0%，其中在裝機量排名前十的企業裡，有六家企業出現下滑。其中，比亞迪跌幅最大，寧德時代同比增長接近50%。

電池跌幅超過六成

早前，王傳福曾經透露比亞迪準備拆分電池業務單獨上市。今年7月，比亞迪與豐田簽訂合約，開始探討純電動車及動力電池的開發，以及共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，計劃於2025年前投放中國市場。

不過，最新一期國際電池調查報告顯示，比亞迪在國際市場上的競爭最近顯得有點力不從心。具體來看，今年8月，全球汽車動力電池裝機量整體出現下跌，但比亞迪下跌幅度最大，其裝機量為0.398Gwh，同比大跌61.1%，國軒高科、格派新能源以及日本松下均出現下滑。另外裝機量排名前十以外的企業其裝機量也同比下滑近六成。

但是，對手寧德時代卻表現突出。今年8月，寧德時代全球市場的裝機量為2.4Gwh，同比增長49.4%，裝機量穩居全球第一;LG化學8月全球裝機量也同比增長近八成。

根據寧德時代公佈的2019年第三季度顯示，公司預計前三季度歸屬於上市股東的淨利潤為30.9億元至35.7億元，同比增長幅度為30%~50%。

新能源車月銷量持續下滑

今年銷量來看，比亞迪在新能源汽車方面最近也呈現下滑趨勢。1-9月來看，比亞迪新能源汽車銷量增幅達到了34%，跑贏市場大行情。

但是，9月單月資料顯示，比亞迪新能源汽車共銷售1.37萬輛，同比大跌50.97%。其中，純電動銷售7359輛，同比下滑39.28%; 插電式混合動力銷售5689輛，同比下降55.89%。截止今年9月，已連續下滑3個月。

10月15日，比亞迪公佈了工信部《關於2017 年度新能源汽車推廣應用補助資金清算稽核情況的公示》，比亞迪旗下四家控股子公司2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算通過稽核金額合計為人民幣31.58億元。這意味著，如果沒有這份政策補貼，比亞迪的壓力更大，市場對於自主新能源車企的考驗日益嚴峻。