對於年輕人選車這個話題，到底是聽自己的個性，還是聽老一輩人的勸解？真的是快成了一個百思不得其解的話題了。按照咱們年輕人自己的想法，那我一定要一臺外觀，動力，內飾都非常符合我的特點的車，但是按照家裡人的想法，你得買一個皮實耐用的車，一臺他們熟悉的車，比如老生常談的福斯。

往往都是，年輕人會敗給老一輩人，但那是從前了，老一輩人的建議，大多來自他們年輕時的經驗，而那個時候，根本就沒有這麼多選擇，也沒有這麼多技術。隨著時代的發展，我想說的是，聽家裡人的沒錯，但是，聽咱們自己的，也更沒錯。今天咱們就來挑一臺個性之選，去PK一下傳統印象中的“福斯”，看看到底是不是能堅持咱們自己的想法。

既然是挑一個足夠個性的選擇，那咱們就拋開最常見的德系和日系，咱們來挑一臺法系車，全新雷諾科雷繽！這臺車在緊湊級SUV市場中可謂是大紅人一個，延續了之前進口車型Captur在歐洲市場的火爆數字。

而升級換代後的Captur，更是以科雷繽的身份實現中國產，特立獨行的外觀和優秀的底盤駕駛調校，讓它成了踢館福斯的大熱門。至於福斯嘛，門當戶對，咱們就拿福斯的當紅小生，T-ROC探歌來好了！

從外觀設計上來看，科雷繽的特點非常明顯，就是小而精的既視感。全新C字形前後燈組讓這臺車第一眼看上去非常精神。無論是日行燈還是夜間點亮效果都非常到位。

緊湊的車身配上大尺寸的輪轂，對於運動感的營造，法國人還真是得心應手。相比而言，其實探歌的設計也不錯，已經對於福斯原有的設計語言進行了非常大的突破。稜角分明的車身設計讓探歌看起來年輕化了很多。

但是，探歌依舊保持了福斯家族化的面孔設計，並不是說這設計不好，而是在面對像科雷繽這樣的更加新穎的設計語言的時候，還有這些挑剔的年輕買家，福斯的確有些審美疲勞了，這也是在個性化這方面福斯的一大弱點。

在內飾設計方面，科雷繽的體驗非常讓人意外，尤其是手感優良的方向盤，這對於駕駛感的提升是立竿見影的。而且雷諾全新的多媒體控制系統也相比於福斯這套沉溺多年的車機系統要新穎和好用很多。

在座椅的乘坐感上，兩臺車都表現出了很強的運動感和包裹感。探歌的設計依舊是老問題，在福斯家族化產品序列龐大的今天，探歌能做的其實並不多，它能尋求一些特立獨行就已經非常不錯了。

但是跟外觀一樣，在面對新晉實力小生的時候，疲態就展露無疑了。雖然從實用的角度來說，探歌和科雷繽都非常好用，都是一線選手的實力，但你要知道，現在的年輕人，可都是視覺系的哦。

在動力系統方面，福斯的1.4T加DSG的組合可謂是小排量車裡的黃金組合，馳騁戰場多年，口碑非常優秀。這塊咱們就不用多說了，無論從動力效能和經濟性上來評價，都稱得上是行業的優秀產品。但是，這就說明科雷繽的不行了嗎？那你就錯嘍！

在今天這個國際大廠強強聯合下，雷諾給科雷繽裝上了一套足矣撼動福斯的動力系統，就是與全新賓士A CLASS共享的四缸TCe-270渦輪增壓發動機加7速雙離合變速箱。

雷諾日產聯盟和戴姆勒的強強聯合，目的就是深入小排量發動機市場，推出足夠有競爭力的產品。相比於賓士A CLASS高昂的售價，花更少的錢得到更好的體驗是不是很有競爭力？為啥是更好的體驗呢？就是科雷繽的底盤！

法系車的底盤調校能力，那真的是有口皆碑，不論什麼結構，都讓你開起來精神百倍。科雷繽的底盤懸掛首先在NVH上就做的很好，對於路面的一些細碎的震動處理的非常到位，這與一向優勢底盤的福斯探歌相比競爭力都非常強。

但是在懸掛的調校方面，更輕的車身，回彈速度更快，對二次彈跳更出色的抑制能力，都讓科雷繽一下子甩開了探歌。再加上指向精準的方向盤，駕駛科雷繽的操控樂趣，要比福斯來的精神的多。

探歌的底盤，雖然在隔音濾震上都展現出了福斯一貫的高水準，但是在駕駛體驗方面，受制於家族傳統調性的限制，很難再有大的發揮了。所以這也是為什麼我說，相比於賓士A CLASS，科雷繽不但更便宜，體驗還更好的原因了，因為底盤的加成，是你不得不考慮的。

時代在變化，消費者對於汽車的認知也在變化，曾經被一家獨大佔據的細分市場更在發生變化。選車不用再聽老一輩的建議了，雖然他們的建議很有建設性，但是時代的變化給了我們更多的空間。可以去追求自己的個性了。

以科雷繽為首的更加個性化小型SUV車型在逐漸支撐起這個細分市場，如果想選擇一臺個性化小車，又想要穩定品質與高水平動力總成，在今天這個時代，科雷繽會比探歌是更值得的選擇。