隨著SUV車型的越來越火爆，很多車企紛紛轉戰此領域，就連國內名氣最大的福斯品牌也在SUV佈局上發生了轉變，從最初的一家獨大，到現在與分庭抗禮。

在車型方面，兩家的SUV矩陣也已經很明朗，以“途”字輩為主，最早的Tiguan，現在的TiguanL、Tharu、途凱，而福斯的“探”字輩車型目前已經有探歌和TAYRON先後問世。最近翻看了很多汽車類評測，發現Tharu與TAYRON的對比越來越多，那麼，級別不同的兩款車真的有可比性嗎？

既然講到兩車的級別了，那麼小編就以最直觀的車身尺寸開始本篇文章吧！首先Tharu的車身尺寸分別為長4453、寬1841、高1632、軸距為2680，這樣的資料也是妥妥的緊湊型級別了。

而TAYRON的長寬高分別為：4589*1860*1660，軸距達到了2731mm，這樣的資料雖然在很多同級別SUV中並不佔優勢，但是其中型SUV的身份是不容置疑的。

雖然相比與很多中型SUV，包括同門師兄TiguanL在內，TAYRON的車身尺寸並不是很出彩，但是這絲毫沒有影響到空間表現。“黃金車身結構準則”是福斯率先在TAYRON上使用的造車理念。其最大的優勢是通過短懸長軸的設計讓內部空間實現最大化，這一點從前後可移動的後排座椅以及506L-1590L的後備箱容積上都能體現。

另外在平臺上我們看到最多的是Tharu和TAYRON同樣出自福斯的MQB平臺，技術和配件基本一樣，這樣含糊其辭的說法讓很多車友一臉懵，難道價位更高的TAYRON出身和Tharu完全一樣嗎？

其實深度了解以後就會發現，雖然兩車都是MQB平臺的產物，但是TAYRON出自於MQB-A2平臺，而Tharu與探歌一樣出自MQB-A1平臺。先不說技術和配件，但從兩個平臺生產的車型就足以看出地位高低。A1平臺主要生產斯柯達Karoq、探歌、Tharu等，而A2平臺則以定位更高的TiguanL、柯迪亞克以及TAYRON為主。

在動力系統上Tharu搭載的280TSI和330TSI兩款發動機與TAYRON相同，變速箱方面使用的也是福斯的7速雙離合，在這一點上兩款車唯一的區別可能就是豐富的車型和選擇更多的動力組合了。

Tharu目前僅有6款車型在售，而TAYRON目前已擁有TAYRON普通版、T-Line版、豪華版PLUS以及即將上市的Coupe車型。

動力組合上TAYRON330TSI的基礎上增加380TSI高功率版本，最大馬力220Ps、峰值扭矩可達到350N·m。豐富的產品矩陣以及動力選擇，也讓TAYRON的客戶群體更加的寬泛。

16.58萬-22.38萬的售價可能是Tharu唯一佔據的優勢了，但是以不對等的實力來比拼價格，這本來就是矛盾的，也是不公平的。TAYRON18.59萬-31.39萬的售價區間加上現在給力的終端優惠，在中型SUV領域佔據著絕對的優勢，這也是9月份TAYRON勇奪合資SUV銷量冠軍的最重要因素。

Tharu與TAYRON這本就是一組不對等的PK，不過與高手過招，才能真正發現自身的不足（實則在拉高身價），這也是競爭中的一種策略吧。