​今年的諾貝爾化學獎頒發給了鋰電池的三位重要貢獻者，讓公眾再次關注這一項改變世界和環境的發明。

因為愛屋及烏，廣泛採用鋰電池的新能源汽車也成了輿論探討的熱點，值得一提的是，三位諾貝爾化學獎獲獎者都非常看好電動汽車的發展。

如果提到國內新能源汽車行業的動力電池，寧德時代作為一家低調的製造企業，同樣備受純電動車主們的關注。除了曾經創造過股市的“神話”，今年6月份在蔚來汽車的大宗召回事件中，兩家企業對於“電池問題”的不同聲音，也讓消費者開始關注這家年輕的鋰電池製造商。

有汽車圈人士表示，儘管低調，但是寧德時代在現在的國內新能源汽車消費領域，已經讓不少準車主開始“迷之篤信”，他們在選購純電動汽車時，經常會關注車輛裝配的動力電池是否是寧德時代生產。

不過，這種“迷信”也成為部分新能源汽車主機廠、經銷商、銷售顧問心中的煩惱，這又是什麼原因？

消費者不懂車，卻知道寧德時代

寧德時代在新能源車崛起之時，也迎來了自己的爆發。

8月份，寧德時代釋出上半年財報。財報顯示，其上半年營業總收入為202.64億元，同比增長了116.50%。資料顯示，2018年寧德時代的動力電池系統銷量就高達21.18GWh，在全球汽車動力鋰電池企業的出貨量排名第一，市場佔比達22.64%，並將松下、LG等知名品牌甩在身後。

“無論懂不懂純電動汽車的顧客，一說起電池來都知道寧德時代。”

而不少顧客購買純電動汽車時，除了關心價格、折扣之外，經常問及的就是動力電池。最讓阿班和身邊不少銷售同事百思不得其解的，是不少顧客關心的並非動力電池質保期限、衰減等問題，而是牌子。

​“一上來就問，這車裡面的電池用的是不是寧德時代？”阿班苦笑，目前門店所銷售的現貨車型，大多是搭載多氟多動力電池。因此，不少顧客一聽說用的是不了解的品牌，臉色瞬間就變了。

他們轉而會問起這個品牌的電池可不可靠，有沒有自燃的前科，故障率如何等等。之後似乎對購車折扣都不那麼積極了，“作為銷售，自然是盡力解釋，其實多氟多的品質也很可靠，在不少純電動汽車上都驗證過。”

在反覆說明保修制度和售後服務“兜底”的情況後，部分剛需消費者才會勉強相信，面露難色的下訂、簽單。“也有一些執著的顧客，知道部分批次的車型會搭載寧德時代的動力電池，就說想觀望一下，等待該批次的車型上市。”

阿班回憶，也有部分消費者一聽說現款車型搭載的是天津捷威生產的動力電池，甚至會扭頭就走。相比多氟多而言，不太知名的捷威品牌似乎更被顧客無視。

“小道訊息說寧德時代膨脹了，只願意和知名車企合作，也不知道真的假的。”美琪表示，消費者對動力電池品牌的“迷信”，多多少少會影響在售車型的銷量，有的顧客甚至願意多等一段時間，等候搭載自己青睞的動力電池品牌的車型，“我之前查過資料，國內動力電池企業的製造水平都很成熟，但顧客對於我們的解釋就是不買賬。”

如此低調的寧德時代，也沒有做過更多2C的市場宣傳，為何能造成新能源汽車消費者如此“迷信”？或許，只有從消費者的身上才能找尋答案。

車友“口碑”相傳，不懂車的人“迷信”

“對於之前純電動車自燃的新聞，我也有過擔心，但畢竟是低概率事件。”

“所以，聽了朋友的忠告，我購車時對此也很在意。”結果，當銷售顧問告訴趙先生，自己心儀的某款純電動汽車採用的動力電池是國軒高科時，趙先生就開始打退堂鼓了。

另一位剛在店裡試駕的黃先生也表示，自己購車也有類似的觀點，理由則是網上有不少車友都極力推薦，“說是品控相比其它廠家稍微好一些，而且搭載其產品的造車大廠很多。”

​他拿出手機，開啟汽車之家的APP，開始展示了一些網友對於相關產品的評價，“你看這些網友評論說捷威、多氟多的電池，容易出現壓差過大，會導致限制動力輸出的問題。”

從手機應用的頁面可以看到不少網友甚至還晒出了故障指示燈的照片，以及前往4S店“索賠”的照片，以證說法真實性。

​“現在銷售都說，我看中的型號都沒有搭載寧德時代電池，所以會考慮看看其它品牌的型號。”黃先生表示，身邊一些朋友、同事對寧德時代的口碑，主要來自該品牌的動力電池被不少知名合資品牌車型搭載，據說與海外一些大廠也有合作。

如華晨BMWX1混動版、福斯e-Golf、通用別克VELITE 6等車型都加入了寧德時代的“朋友圈”，“牌子應該很有影響力了吧，要不怎麼會有那麼多車企選擇用它家的動力電池？”

網路好評、口碑發酵、名企背書，讓寧德時代成為動力電池行業的“神話”。那麼，消費者對寧德時代的“迷信”是否只是盲人摸象？相比國內其它廠商的動力電池，寧德時代是否更讓新能源汽車售後部門省心一些？

年少“成名”，源自市場紅利

“很多新能源汽車廠商都擁有不止一家動力電池的供應商。”

由於單一動力電池供應商會受產能及原材料的限制，無法滿足單一車系裝配的需求，因此即便同一車系不同的批次，也經常會使用不同型號的動力電池，“但無論採用什麼品牌的動力電池，車企都會驗證其可靠性。”

​談到採用寧德時代動力電池的車型是否會讓售後更省心的話題，劉師傅表示並無明顯的差異。從事新能源汽車維修近四年時間，他接觸過眾多采用寧德時代、多氟多、捷威、國軒高科等動力電池的車型，對此有著不少經驗。

對網友所說的動力電池壓差問題，他表示幾乎所有品牌都曾出現過，也很難統計出誰家多誰家少。劉師傅解釋，所謂壓差故障問題是由於動力電池組中一塊單體電池出現故障，導致與其它的單體電池形成過高電壓差現象，電控對此採取保護措施限制動力輸出。

“單體電池什麼時候都可能有故障，哪怕是新車，這與動力電池廠家的品控水平有一定關係。”至於車友論壇上反映的車輛動力中斷故障，柳師傅認為採用以上動力電池品牌的純電動汽車都會出現。

在另一家合資品牌的新能源車4S店內，一位值班店長張經理也表示，並不存在寧德時代動力電池故障率低於其它品牌的說法。如果非要給旗下純電動汽車動力電池可靠性做排名的話，張經理認為國軒和多氟多的動力電池故障率較低，然後是寧德時代，最後是捷威，“其它的我們沒經手，也不好說。”

此外他還表示，新能源汽車動力電池是否可靠，與主機廠的裝配水平也有很大關係，包括底殼的剛性、防水效能、冷卻系統等，都會影響動力電池的效能發揮。

既然如此，那麼為何還有那麼多消費者如此“迷信”寧德時代？

所謂年輕，指的是成立於2011年的寧德時代新能源科技有限公司(CATL)。“這家生產動力電池的寧德時代新能源，脫胎於東莞新能源科技有限公司（ATL）的動力電池分部，而ATL是日本TDK集團的全資子公司。”該人士表示，從技術遠遠上看，寧德時代有著TDK的延承，品質也因此有了很好的保障。

“不過奇怪的是，同樣有日資背景的捷威，口碑卻似乎不如寧德時代那麼好。”該人士表示，寧德時代的發展和壯大離不開政策紅利，但是隨著動力電池“白名單”廢止，未來國外動力電池廠商也會進入中國市場，或許寧德時代的優勢也將面臨新的挑戰，“海外外動力電池企業的技術與國內其實差距不是很大，未來就看誰的價格更便宜了。”

【結束語】

當然，採用寧德時代動力電池的新能源汽車被視為優秀，主機廠也想生產順應使用者口碑的車型，自然有其存在的道理。而當這一局面在“白名單”廢止後，“神話”是否會被打破，寧德時代如何面對三星SDI、SK、LG化學、松下等日韓電池巨頭的挑戰，就要看未來一年的市場變化了。

不過，幾乎無法2C的動力電池品牌，卻能在新能源車消費市場令普通人產生偏執般的“迷信”，確實值得全行業去總結和思考。

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