前不久，一汽豐田全新RAV4榮放正式亮相，我們也對這款新車的靜態表現進行了詳細的介紹，對於一款全新車型來說，設計的改變、體驗的提升、以及配置的豐富程度，都是它在靜態表現中非常值得關注的幾個點，而今天，我們將著重對這款車的動態表現進行講解，一起來看看這款緊湊級SUV中的元老級產品，都有哪些突破和亮點。

既然要對動態表現進行體驗，那麼還是先說說全新RAV4榮放關於動力的一些基礎資訊。全新RAV4榮放未來將先期引入國內的車型共有兩種排量，一種是2.0L自然吸氣發動機版本，最大功率171馬力，最大扭矩為209Nm，與之匹配的是模擬10速的CVT變速箱，另一種動力是2.5L混合動力版本，最大功率222馬力，最大扭矩221Nm，當然，222馬力的最大功率是2.5L汽油機和電動機的功率總合，與之匹配的是E-CVT變速箱。其實全新RAV4榮放還有一套2.5L自然吸氣發動機和8AT組合的動力總成，而這套動力總成並沒有在首批引入的計劃中，或許等明年奕澤EV推出之後，一汽豐田才會有相應的引入計劃。所以全新RAV4榮放上市之後，你能買到的就是2.0L版本和2.5L混動版。

相比動力總成，我想更值得介紹的還是全新RAV4榮放所配備的三套四驅系統，這也是很多網友都一直關注的地方。全新RAV4榮放未來將提供3種不同的四驅系統，DTC、DTV和NEW E-Four，一款車型配備三種四驅系統的情況，我們一般只會在一些專注SUV車型的品牌上才可以看到，比如Jeep會給不同版本的車型匹配不同能力的四驅系統，但這樣的做法在緊湊級家用SUV市場卻並不常見。而全新RAV4榮放的舉措，算是開創了先河。

先讓我們來簡單了解一些這三種四驅系統的區別，DTC和DTV兩套四驅系統是配備在2.0L版本上的，而NEW E-Four則是混動版車型的專屬，當然，全新RAV4榮放還是會提供門檻較低的前驅版車型。DTC和DTV雖然都為2.0L版本服務，但差異還是比較大的，因為加入了全新的AIM綜合管理系統，所以DTC可以被看作是現款RAV4榮放四驅系統的升級版，而DTV則是一套配備了雙電磁聯軸器的高階版四驅系統。所以全新RAV4榮放汽油版車型未來的排序將會是前驅版-配備DVC四驅系統的四驅版-配備DVT四驅系統的四驅版。而NEW E-Four將會作為混動版車型的專屬四驅系統存在。

今天我們試駕的全新RAV4榮放只有配備DTV四驅系統的版本和混動版，前驅版和配備DTC四驅系統的車型並沒有到場。本次試駕的主要環境是場地內的科目試駕和越野場地的體驗，雖然都是全新RAV4榮放，但2.0L四驅版和混動版卻在這兩種環境下有比較明顯的差異，產品細分的定位指向非常明確，與我們所認識的RAV4榮放有截然不同的體驗。

在鋪裝路面場地科目中，混動版車型的表現尤為突出，因為配備了豐田最新的混動技術，全新RAV4榮放混動版的實際動力輸出表現非常搶眼，官方0-100公里/小時的加速時間在7.8秒左右，全油門加速推背感很強，2.5L汽油機和電動機為車輛提供了充沛的動力輸出，起步階段四驅介入也讓起步更迅猛，基本沒有打滑現象發生。比較有意思的是，全新RAV4榮放所配備的NEW E-Four四驅系統，可以將80%的動力分配給後輪，讓車輛在過彎時表現的更像一輛後驅車，高速過彎時可以明顯感受到後輪在發力，讓過彎變得更輕鬆，讓這款在經濟性表現上很出色的產品，也能夠擁有出色的穩定性，全新RAV4榮放5.5米的超小轉彎半徑，也對城市用車的靈活性發揮了積極作用。

2.0L版本所配備的DTV四驅系統，是偏向off-road設定的一款高階四驅系統，前後輪最大的比例分配為50:50，所以在過彎時與混動版車型有比較明顯的差異，一切都更趨向穩定。因為2.0L版本的動力儲備相比混動版要弱一些，所以在鋪裝路面的駕駛風格並沒有什麼激情，動力表現平平。

轉場到非鋪裝路面的越野場地，全新RAV4榮放全新的機能風設計，本就讓人對其off-road能力充滿了期待，加之新款車型滿載120mm的離地間隙，18.1度的接近角和20.3度的離去角，更是充滿了去野的慾望。來到off-road路面，兩者的優勢發生了明顯的轉變，之前在動力表現上比較薄弱的2.0L版本，似乎回到了自己的主場，DVT四驅系統在這裡的發揮為其加分不少。

DTV四驅系統的全稱為DTV動態扭矩向量控制系統，它為全新RAV4榮放榮放提供了沙地和岩石兩種高標準脫困駕駛模式，當遇到深度較深的炮彈坑或者交叉軸時，大可將駕駛模式選擇到相應的模式，降低越野難度，增強脫困能力。2.0L版本在經過這些科目時，都表現的非常從容，基本不會感覺到打滑，輕鬆通過。如果車輛的離地間隙能夠再高一點，越野表現將會更加出色。

而配備NEW E-Four的混動版車型，在通過相同的非鋪裝路面科目時，表現的就要略遜色於DTV版車型了。在經過同樣的駝峰、炮彈坑和交叉軸時，四驅系統的反應要慢一點，基本都要等到車輪出現打滑情況後1-2秒才會介入，雖然脫困能力也很強，但從容感有所降低，如果遇到難度相對較大的路況，也可以按下TRAIL鍵增強越野能力。所以配備NEW E-Four四驅系統的混動版車型，更適合在鋪裝路面上使用，增強車輛的穩定性，如果真的遇到了路況比較惡劣的非鋪裝路面，也具備一定的脫困能力，但絕不是一套專門為脫困而打造的四驅系統。

綜合兩種路面的表現，配備DTV四驅系統的2.0L版本，因為具備較強的越野能力，設定也更偏向戶外越野，所以更適合那些經常走爛路、喜歡越野的消費者，因為在三種四驅系統中，它的off-road能力無疑是最高的。而配備NEW E-Four四驅系統的混動版，因為動力和經濟性表現更出色，四驅系統也能夠為車輛的穩定性提供更多保障，所以更適合一般城市用車。而對於以上兩種四驅系統都沒有明顯需求的消費者，則可以根據上市後的價格和配置，在前驅版車型和配備DTC低階四驅系統的版本中進行選擇。全新RAV4榮放此次的產品佈局，明確的表現了每一款車型所適用的使用者群體，讓消費者的選擇進一步細化，也更有針對性。