近日，越野SUV圈子的猛料著實不少！

首先是福特Bronco的復出，Pajero·勁暢的二進宮。一時間，對於那些想買越野SUV的消費者來說，有種被幸福左擁右抱的小確幸。在紅點君看來，我們也不應該將越野的執念止於抖音App的雲體驗。談到越野SUV，它的關注度不亞於任何車輛，對於懷揣越野夢的玩家來說，獲得一輛心儀的車型，依然是他們越野生涯最大的期望。

有人說越野SUV在中國汽車消費市場佔比只是星星之火，但對於懷揣詩和遠方的消費者來說，只需要一點火苗就可以燎原！其實越野SUV的呼聲，從未離我們遠去，只不過能承載起越野期望的車型稀缺，導致每一款切中消費者痛點的車型，都會出現網紅效應。

途達的出現，讓大家看到了合資越野的希望，PRADO停產，Pajero·勁暢再次進口，讓越野SUV的希望就像接力棒一樣不斷傳遞下去。彷彿越野SUV的門檻，已經被以上幾款合資和進口車型約定成俗，包括價格、技術、設計幾十年以來難有大突破。這些車型多多少少，總是有一些遺憾和未盡期望。其實紅點君想說，越野SUV的產品創新，依然有很大的施展空間，而打破這個桎梏的希望同樣是中國品牌。

隨著WEY品牌首款越野SUV的細節曝光，可以說中國品牌已經正式吹響越野SUV的號角。為何那麼多品牌唯獨WEY曝光在越野SUV陣營，紅點君篤信它能堪此大任？這都與WEY品牌深厚的SUV根基有關，作為一個主流中國豪華SUV品牌，WEY的發展打破了中國品牌沒有豪華定位SUV的空白。WEY將產品觸角伸向越野SUV，也必然會打破現有越野SUV的產品格局，並將開闢一個以豪華越野SUV需求為主的全新細分市場。打破現有合資和進口越野SUV，在技術與價格方面的主導與壟斷。有了越野SUV的車型加入，WEY才算是擁有真正完善的豪華SUV體系。一個是中國豪華SUV品牌WEY，另一個是越野功能定位，當兩者結合會擦除怎樣的野火？紅點君突然也想將自己的暢想行與紙面，以饗讀者！

WEY將打造屬於中國硬派SUV的設計語言

當你看到大街上的Pajero、PRADO、Wrangler，基本上不懂車的人，都能猜個八九不離十。究竟是為何？這就是傳說中的設計語言，讓一款車型的設計成為車型屬性的表達。看到這個樣子，你就知道它是某某車型，它的專職就是越野。

從越野SUV設計的大分枝看，以日系豐田PRADO和美系JeepWrangler為代表，是兩種典型的越野SUV設計流派。它們已經成為辨識度和越野文化的代表，看到兩款車型，很容易聯想到越野。兩款SUV的設計已經變成視覺化的越野語言。PRADO的設計兼顧了穿越駕駛，所以公路效能也是核心。而JeepWrangler的設計，則更多考慮到極限越野，超寬的突出輪眉，可拆卸的風擋等，都是為越野發燒而來。

通過以上的越野SUV設計流派分析，當我看到WEY 越野SUV的頂部俯檢視，也產生了一絲小興奮，它的造型給予我們強烈的效能暗示。可以看到WEY越野SUV發動機蓋有明顯的隆起，這個設計傳統上是為了將前風擋放倒之後作為支撐，但現在也被越野SUV作為經典元素得以保留；整車採用凸出翼子板的輪眉，這樣設計可以讓你踩踏著它，便於清潔風擋和攀登車頂固定行李。

從側面可以看到，WEY越野SUV的前風擋造型角度較為傾斜，進一步降低了風阻，並且風擋玻璃的高度有所降低，可以避免風噪影響。不像傳統SUV，風擋垂直高度的面積很大，造成迎風面積也很大，會增加行駛阻力與風噪。WEY越野SUV的車頂還提供橫向與縱向行李固定架，這對於長途穿越來說大幅提升車頂承載行李的實用性。

隨著WEY越野SUV尾部45°效果圖的放出，我們可以一窺細節來判斷很多亮點。可以看到底盤的高度，以低視角能明顯看到底盤的結構，這從側面說明整車離地間隙很高，也暗示著不俗的越野效能。同時，外觀的“小書包”是很多越野玩家公認的越野SUV外觀DNA。可以看到車門的鉸鏈設計，證明其採用越野SUV典型的側開門設計。尾門頂端為了增加細節設計感，WEY越野SUV在高位剎車燈處設計了一個小鴨尾，以增加運動感。

WEY越野SUV大燈採用很呆萌的圓形設計，復古又充滿越野情節，但又與傳統圓形大燈不同。WEY越野SUV的大燈採用了開眼角的設計，一直延伸到翼子板像一根飄帶，WEY稱這種設計為“破圈”，末端鍍鉻裝飾片上還有WEY品牌LOGO。大燈設計非常有幾何稜面額切割感，這種複雜的造型設計顯然在氙氣和鹵素光源是無法實現的，可以推斷WEY越野SUV採用照明度更好的LED光源。對於越野來說，大燈亮度的重要性不言而喻。

豎條設計，其實是WEY品牌的設計DNA包括Logo以及大燈組內部的LED燈帶都能找到這樣的元素。WEY越野SUV的LED尾燈也同樣突出品牌辨識性。在細節中還可以看到在尾燈外側有精緻的暗色保護造型，在越野中可以起到一定保護作用。

綜合來看，WEY 越野SUV的外觀設計汲取剛柔並濟的設計理念，方圓的設計元素，將中國傳統元素“方”和“圓”兩種最基本卻又富有幾何想象力的元素融入汽車設計中，塑造出整體造型飽滿的力量感，帶給駕乘者來信心十足的駕乘安全感。其整體方正的姿態，凸顯了專業越野形象，展現其“剛”的一面；區域性以“圓”的造型點綴在剛性的設計中，展現其“柔”的一面。

WEY越野SUV的市場定位與效能展望

其實隨著排放法規的不斷嚴苛，越野SUV市場的產品規模是在不斷萎縮，但越野SUV的市場需求，卻沒有因為產品規模的稀缺而下滑。首先，PRADO的停產就導致這個級別越野SUV的購買缺口不斷增大。

在合資和進口車型當中，就剩下比較典型的兩款代表車型包括途達與Pajero·勁暢。作為合資車型，途達為了突出“價效比”，是在削去一部分動力效能作為代價的。有人也許會說這對越野的制約並不大，但在大部分途達車主眼中，公路行駛的孱弱動力，是駕駛途中如影隨形的不足。Pajero·勁暢採用平行進口引入，並得到三菱中國的售後承諾，但其銷售渠道決定了它的維修質保是難以和正規進口車型相媲美。雖然它在綜合性能方面突破了途達的短板，但平行進口和國5排放是其受到的最大制約。

以越野SUV的主流趨勢看，消費需求的缺口依然很大。那麼WEY越野SUV又能從哪些方面打造自己的產品IP呢？衡量越野SUV的效能標準，就包括動力效能+四驅鎖止+底盤離去角。

在動力方面，紅點君認為WEY越野SUV採用2.0T發動機的可能性很大，這是主流趨勢，也是在動力與排放之間最好的折中。與WEY越野SUV定位類似的Wrangler，同樣採用了2.0T發動機，動力響應高原駕駛引數均好於3.6L發動機。隨著渦輪增壓技術的不斷成熟與普及，在低扭爆發、動力輸出的線性感方面，渦輪發動機用於越野車是完全沒有問題的，並且渦輪的介入讓越野SUV在高原也不會得“心臟病”。

考慮到越野的需求，傳統的CVT與DCT變速器在強度與扭矩容量方面，顯然是無法滿足需求的。我們大膽推斷，WEY越野SUV為了追求可靠性，很可能採用ZF的8擋手自一體自動變速器。2.0T+8AT很好的滿足排放和燃油經濟性，同時在動力儲備方面，也不用擔心公路駕駛會掉鏈子。

雖然到目前WEY越野SUV還沒有底盤的引數，但紅點君從側面45°後檢視可以隱約看到後橋的半軸差速器殼輪廓。可以判斷WEY越野SUV採用大梁底盤，這將大幅提升這款越野SUV的通過性與越野基礎。大梁底盤提升車身剛性的同時，能有效保護底盤，在面對極限越野的時候，它能幫助車輪利用懸掛的長行程，更好的貼合路面提升通過性。

我想，WEY肯定也會為它搭載後橋機械差速鎖，加上四輪的電子輔助以及低速扭矩放大擋，在越野方面WEY的綜合實力將直逼Wrangler。但更令紅點君期待的是作為越野SUV，WEY是否會提供全時四驅所需要的中央差速器，而不是Wrangler的分時四驅。如果WEY越野SUV能提供全時四驅，它將成為一款效能極為全面的中國品牌豪華SUV，可謂是同級無敵手。

說了這麼多設計與效能的暢想。紅點君認為這麼一款越野SUV，又是豪華設計的定位，它究竟賣多少錢才能掀起同級市場的風爆呢？我們相信WEY越野SUV綜合產品力方面，是有實力確立中國品牌越野SUV新標準的，作為一款全新車型，踢館合資越野SUV承載越野夢，以WEY品牌本著從使用者著想的角度出發，我們相信也一定會有一個驚喜的價格。

紅點觀察

現有硬派SUV由於國6B排放標準，逐步萎縮。PRADO停產、Pajero勁暢只有國5、途達動力不足。綜合來看，作為WEY首款豪華越野SUV，憑藉獨特的設計，它的到來將為越野SUV市場帶來更多猜想。到目前為止，我們已經通過外形的專業分析，對於WEY越野SUV的效能進行了一番“雲猜想”。並且通過對現有越野SUV市場的技術和車型分析，來推斷WEY越野SUV在效能方面的亮點。總之，在紅點君看來這是一款讓越野迷能為夢想尖叫的車型。