如果說一款比Magotan、CAMRY或Accord等主流合資B級車定位還要高一級的合資轎車，那麼月銷多少算成功呢？和Lacrosse、Taurus一樣，雖說有著中大型車的尺寸，但卻依舊處在B級車陣營，只是它們的價格相對也更高一些。對於這樣級別的車型，Lacrosse肯定最有發言權，月銷3000左右已經是很不錯的成績，但是豐田推出這樣一款車型後，月銷量穩定在5-6千左右，它就是亞洲龍。豐田的品牌影響力足夠強，甚至比福斯更有“信仰”加持，開不壞已經成為很多人選擇它的理由，而亞洲龍作為目前的旗艦轎車，備受歡迎甚至有加價現象。

要說亞洲龍為何獲得成功了呢？自身實力和品牌影響力缺一不可，不然Lacrosse早就穩定月銷6000了。作為一款定位高於CAMRY的合資旗艦轎車，亞洲龍指導價20.88萬起，與CAMRY、Accord或Magotan等標準B級車的中低配車型差不多少，而且擁有豐富的配置，最低配車型就有10安全氣囊、車道偏離預警、保持輔助、主動剎車以及自適應巡航和可變懸架等配置。試問21萬不到的裸車價，選擇這些配置和更大號的尺寸，怎能不讓人心動？但是今天咱們並非表揚豐田，因為亞洲龍再出更低配車型，也就是之前就議論紛紛的2.0L版本。

在它沒有正式上市前，很多消費者覺得豐田是要放棄CAMRY，畢竟亞洲龍2.5L版本最低才剛20.88萬起，那麼2.0L是否要跌破17萬呢？如此一來就和Accord等車型低配價格相同，會讓一些不追求動力的消費者無法拒絕。但在9月27日，我們收到了豐田官方給出的訊息，亞洲龍2.0L版本正式上市，共計推出4款配置車型，官方指導價區間為19.98-23.98萬元，而且這款2.0L動力匹配CVT變速箱。從指導價來看，2.5L比2.0L只貴了1萬，我覺得任何一位打算考慮這款車型的消費者，都不會因這1萬而放棄更高動力，畢竟二者同為版本低配，甚至配置不如2.5L。

如果說設計，2.0L版本和2.5L車型基本沒有差距，還是熟悉的豐田家族設計語言，其實很多人對亞洲龍的設計給出很高評價，目前亞洲龍車主不乏一些年輕人，相比Lacrosse、Taurus等車型確實更顯大氣時尚。不過也因此導致和它定位有些衝突，試問一個追求品質、氣場的消費者，會選擇如此激進、個性的亞洲龍嗎？所以鬧了半天，選擇亞洲龍是衝著它出色的價效比，畢竟近5米的車長看上去就很有面子，再加上豐田的logo，不了解的人可能以為三四十萬，是與福斯PHIDEON一個水準。當然如果PHIDEON能和它價格一致，我覺得亞洲龍肯定考慮退出國內市場，甚至壓根不會來。

因為豐田現在採用TNGA架構，所以旗下很多車型都開始共享多數零部件，這不僅讓製造成本降低，也可以讓豪車才有的配置與技術應用到一些入門車型上，這對於以家用為主的消費者而言是好事，而亞洲龍另一個亮點不正是它和凌志ES的關係嗎？三大件共享、底盤和平臺也基本一致、尤其是它的尺寸更是暴露二者關係，可以說亞洲龍就是換殼後的凌志ES，那麼20.88萬就顯得太過親民，凌志ES不加價就需要30萬。值得一提的是，目前最走量的ES車型也是低配，所以亞洲龍推出2.0L版本是否有這個原因？

不過豐田可能後來才發現，如果2.0L價格太低，就會導致CAMRY的市場直接被吞食，而按照亞洲龍2.0L版本的定價不難看出，CAMRY2.0L版本的豪華型與它一致，這個時候雞頭和鳳尾就需要大家抉擇，雖然說會影響一定銷量，可起碼不至於讓CAMRY失去市場。但有個問題不知大家有沒有想到，那就是選擇豐田車型的消費者真就不注重效能嗎？2.0L的CAMRY實測10秒破百，這個成績或許可以接受，畢竟城市代步完全足夠，沒必要跟紅綠燈比起步誰更快。但是2.5L亞洲龍因為尺寸等緣故，加速也在9秒多，如果換裝2.0L版本，11秒應該沒意外。

所以說到最後，你以近20萬的裸車價選擇了一款加速11秒左右的合資中型車，雖說這款中型定位要比Accord、CAMRY高一些，但是這樣的鳳尾真的毫無意義。關於日系車省油的優勢在亞洲龍2.0L版本可能也一去不復返，因為小馬拉大車要比大馬拉小車更費油，畢竟不使勁它走不動。當然Magotan也有1.4T版本，Accord1.5T引數也一般般，Teana同樣有2.0L版本，但說到底它們都不是B+級轎車。

不知大家有沒有聽說，豐田的定位將慢慢改變，在凌志釋出旗下LY 650這艘豪華遊艇的時候，要將凌志升級為奢侈品牌，那麼豐田未來就是豪華品牌。不少網友表示：現在不入手，以後和BBA同級別同價位可就更買不起了。

總結：如同選擇凌志ES低配2.0L版本車型的消費者一樣，他們不考慮效能，要的可能就是這個品牌，所以亞洲龍推出2.0L也是如此，是否走量就看豐田信仰是否讓人側目。