想必最折磨各位電動車主的，就是在外充電時的無聊等待了吧。
今年6月我們發過一篇深度體驗特斯拉Model 3的內容，它極簡的設計風格給我們留下了深刻印象。簡單來說就是把一切與駕駛無關的事項高度整合到大中控去，讓駕駛者和乘客不再被那些花裡胡哨的東西分散注意力，從容享受從A到B的旅途就好。當然這並不是特斯拉Model 3的全部，充沛的儲備動力、先進的駕駛輔助系統以及智慧的車輛控制，也充分證明了它絕不是臺無聊的通勤工具。甚至如果願意尋找，它還在系統中預設了不少有意思的彩蛋。
可能是特斯拉覺得這些還不夠有趣，所以在9月29日推出的全新V10版本系統中，又增加了更多新鮮“玩法”。其中值得關注的有：
1.增加可玩性，特斯拉劇場模式深度支援喜馬拉雅、騰訊視訊、愛奇藝等專屬播放工具
2.新遊戲茶杯頭，專治手殘黨，消磨時間利器
3.增加哨兵模式，7X24滾動記錄全視角安防
4.JOE降噪模式，後排更靜謐
5. Autopilot系統重大更新，視覺化程度更高，全視角流暢展示。輔助駕駛邏輯升級，識別功能增強。自動駕駛邏輯更新，可在駕駛者監管下根據導航路線完成全程自動變速變道輔助駕駛。
產品本土化
從上次系統更新後，特斯拉就開始用自研晶片來接替早期的英偉達晶片，自研核心效能冗餘度比英偉達核心更好，同時在後續OTA系統升級中，也能提供更流暢的表現。不過和蘋果一樣，考慮到安全等方面因素，特斯拉車機依然相對封閉，所以在娛樂功能的支援上稍遜。
不過本次V10更新後，也像海外版本推送YouTube、網飛等視訊APP一樣，內建了本土化的騰訊視訊、愛奇藝及喜馬拉雅三個資源豐富的影音資源類APP。而在停車狀態下還能支援全屏視訊播放。不論操作方式、流暢度還是呈現效果，都與常見的PAD沒有差別。
另外我們還嘗試了像bilibili、優酷視訊等主流視訊網站的內容播放，雖然目前尚不支援全屏展現，但瀏覽器的相容度已經很好，幾乎沒有出現壞鏈或缺少播放外掛的問題。所以不論是等人還是在外充電，追追劇看看番，打發一個多小時的充電時間輕鬆加愉快。可能有人會問流量的問題，特斯拉每月會提供免費流量（約50G的4G流量），超出部分也可使用手機熱點或選購流量包來提供。
功能豐富化
在特斯拉的核心消費群體中，IT行業的消費者佔了大半，而行業中多半以年輕人為主，愛玩遊戲的朋友更是大有人在。所以在V10版本的更新中，特斯拉特意內建了這兩年大火的迪士尼風格橫版過關遊戲茶杯頭，相信不少玩家早就被這遊戲的難度虐過千百遍。等人充電的時候來上一把酸爽無比，更重要的是特斯拉還支援XBOX360手柄識別，通過中控USB介面可直接操作，雙人battle其樂無窮。
什麼?有人說隔壁安卓系統的大屏能吃雞打王者？可惜它不支援雙人遊玩，而且抱著大螢幕不累麼？
在V10升級中我個人其實更看好哨兵模式的優化和JOE降噪模式這兩項功能。其中哨兵模式在更新後可通過車內接入U盤對突發情況進行記錄，並收到遠端提示。當車主開啟哨兵模式並鎖車後，系統開始偵測，如果車輛附近有人靠近或觸碰車體，遍佈在車體四周的8個攝像頭會開始進行對應記錄，方便車主後續檢視，當儲存空間達到5G時，系統還會滾動記錄。這種原生全景360記錄儀功能不僅比後裝更穩定可靠，對儲存媒介的要求也並不高，而且後續取證的清晰度也更有保障。
意見建議的落地
而另外一項JOE降噪功能則體現了特斯拉對客戶意見反饋的行動力。有位叫JOE的奶爸常帶寶寶出行，寶寶睡覺總被特斯拉的系統提示音吵醒。在意見反饋後，特斯拉開發了後排蜂鳴提示音獨立降低的設定，最大化為後排提供行駛靜謐感。後來這個功能也被人稱為寶寶模式。其實這不是特斯拉第一次這麼玩，之前系統中還有一個人車分離後車內繼續開啟空調的“愛犬模式”。
除此之外，備受關注的智慧召喚和卡拉OK模式也在籌備中，據特斯拉方面表示，本次升級沒有推送卡拉OK模式主要是因為“選曲本土化”工作沒有完成。而智慧召喚由於國內交通環境的複雜程度與安全問題，還要有很長一段時間的“神經網路”學習期。
在本次升級中變化最大也最值得關注的其實並不是車機部分，而是在Autopilot自動輔助駕駛系統。上次我們體驗特斯拉Model 3時，該系統的“完全體”還沒有正式推送。9月29日正式推送的V10版本中，自動輔助導航駕駛功能終於推出。簡單講就是在Autopilot自動輔助駕駛的基礎上，車輛可以根據系統中的導航線路，實現駕駛員監督下的全程自動輔助駕駛，車輛打轉向燈、判別車道情況、駛入駛出車道、車速變更等功能均已支援自主完成。不過為了保證絕對的行駛安全，在並出匯合車道前，系統仍需駕駛者的確認才會進行動作。
而在行駛中，V10版本的自動輔助駕駛功能，判別方式大幅更新，車輛會根據當前車道的情況和左側車道的交通情況完成自主判斷超車距離和超車時機，併線過程的順暢度也與人為駕駛的風格更為相近，能給駕駛者帶來很舒適的輔助體驗。不過由於部分邏輯沿用了海外的設定，當車輛在高速內側車道行駛時開啟系統，系統會主動變到右側的次級行車道行駛。很可惜國內高速並不像海外，很多車道是有獨立的限速劃分，這樣反而會引發超速等行為，也希望特斯拉能在後續的版本中對這套邏輯進行選擇性提示，而不是引導式執行。
另外V10更新後視覺化的程度得到了大幅的提升，首先在螢幕左側的車輛駕駛顯示區域模型車可以支援多維的旋轉調整，四周機動車、非機動車、行人的狀態可以更直觀的觀察。而且分類十分明確，前後左右車道（包括逆向車道）3-4輛車的車輛型別實時動態也都可以通過外部攝像頭實時運算轉換成模型車進行動態提示。甚至在V10系統中路面引導線的虛實型別，前方後方車輛是否壓線行駛的狀態都能實時分辨，並做出相應的躲避動作。其智慧程度已比4個月前體驗的上一版有了大幅的演算法優化提升。
很遺憾由於儲存卡出現問題，很多Autopilot自動輔助駕駛系統的體驗照片丟失，無法展開詳聊。不過我們採集了視訊素材，近期會整理單獨展示，如果您對Autopilot自動輔助駕駛系統感興趣，不妨關注後續的視訊內容。
距焦觀點
其實通過V10版本的系統升級，可以明顯看出特斯拉與傳統造車邏輯間的差別。新模式下，意見反饋和功能更新的速度非常快！傳統燃油車或一般電動車廠商多以採購供應商標定好的產品進行模組化生產，功能非廠方原生設計，所以後續的改進升級只能通過中期改款或換代後才能實現。而特斯拉自行設計生產絕大部分的功能模組，並定期推出OTA升級，有效避免了問題積壓的情況。通過意見反饋或快速升級就能提升產品，而這一點也讓特斯拉Model 3不斷接近理想狀態。很顯然相比很多造車新勢力的半成品，特斯拉Model 3更像新時代的智慧產物。