房子貴，車位也貴。買了房子，又買車子，有了車子，車子也應該有個“家”，不能亂停亂放，要不然很容易被開罰單。聽說北京開始了共享停車時代，不知道開展得如何了。

單雙號限行，停車分黑白天

就拿北京的一個地下停車場來說，這是一個1千多個停車位的停車場，其中二百多個停車位都設定成立流動停車位。這是一家位於酒店的停車場，據該酒店的主要負責人說，停車費是按月付的，每一個車位需要繳納600元/月，當然這一部分的錢只是交了白天的費用， 時間設定為12個小時，上午7點到晚上7點。

晚上如果也要停車就需要另外再付300元，時間是下午5點到次日上午8點，中間時間13個小時。為什麼夜間停車更便宜呢？因為大家白天都需要上班生活，停車需求大，晚上7點之後大多數人都已經下班，資費可以調低。

在其他渠道瞭解到，2020年年底，北京的2個區都已經調整騰出了1萬以上的共享流動車位。北京市有關部門的負責人：這些地區實行試點，這樣有助於總體交通，衚衕裡也不再擁擠，現在已經開發出來了共享停車APP其主要功能就是告訴大家哪裡有空停車位，保證停車位高效的利用。密雲區甚至將機關單位空餘的車位來開放給外部人士使用，以此緩解壓力。

成本高，風險大成了攔路虎

不僅僅是白天晚上，只要是有空缺透過APP就可以及時公佈，有需求的人就可以尋找到。雖然這樣錯開時間提供車位的做法取得一定成效，但隨之而來的有兩大問題擺在前邊。

那些對外開放的企業和機關單位原本只是供應自己本單位職工用處的停車場將有大批人流車流進入，外來的人口的管理需要登記，而且有可能讓不相關的人口乾預到單位正常工作經營。

需要增加人力和時間管理好流動車輛，如果出現車禍或者別的一些時間，都需要備好應急手段。另外一家公司的老總告訴我們，因為要加入這項政策的實施，公司需要花費很多資金去處理問題，首先就是要對原有的車庫進行改造，將停車場合理化最大化地改造，讓車庫可以融入更多車輛，並且要保證安全。

另外還要購買閘機和地鎖等基礎設施，保證車輛進出能夠做好登記，另外監察人員的配備和監控設施的採購都需要額外花費一筆錢來進行，如果不實行共享車位，就根本沒必要投入這些錢。酒店的那家停車場再次之前改造的費用超過100萬元，改造完成之後就投入了使用，其中共享車位所帶來的年收入超過30萬元，預計需要4年以上才能回本。

機關企事業單位為了響應政府的號召，確實需要在共享車位上做出讓步和貢獻。但是企業一方面就不太願意。企業是一個經營用地，他們的老闆通常會考慮回報率和風險率兩個大問題。

如果沒有投資前景的事情他們是不會做的，另外如果在停車場發生車禍，那麼車輛損失和人員傷亡又應該誰來承擔責任，企業往往為了規避風險，而不願意選擇做這樣的事情。於責任是誰負責的問題，已經有明確規定。

北京市當地的一個司法部門領導：發生在停車場的車輛車禍案件是可以向該停車場提出賠償的。北京的停車有關管理部門工作人員：人力需要減少，人力的成本往往高於機器的成本，因此可以採購那些閘機裝置，自動化驗證車牌和入駐流出的車輛情況。

▲停車管理

違約，收費一體化，這樣的設定更加簡單。經過預計，機器可以長期使用，比人方便快捷，投入的時間越久越可以節約更多成本。

有關專家表示，目前北京的共享車位仍然處於探索階段，總體的要解決的目標就是降成本，增收入，控風險。單純強制性要求各個單位和企業增設停車位是不合理的，只要解決了以上3個問題，那些有車位的地方自然心甘情願。